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Estación de ferrocarril de Palm Springs - Historia

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Historia

El viaje histórico que transformó Palm Springs de un oasis de nativos americanos a Hollywood & # 8217s Patio de las Estrellas comenzó hace más de dos mil años con la llegada del pueblo Cahuilla. Vivían aquí en virtual aislamiento y hablaban Ivilyuat, un dialecto de la familia lingüística Uto-Azteca. En un censo de 1990, solo había 35 personas que aún podían hablar el idioma y la inscripción tribal en 2010 era de 410 personas. Mientras que Palm Canyon estaba ocupado durante los meses de invierno (el sitio actual del Spa Resort Casino se usaba a menudo debido a sus aguas termales naturales), Cahuilla subió a una elevación mucho más alta en el más fresco Chino Canyon durante los meses de verano, hoy fácilmente accesible por el Tranvía aéreo de Palm Springs.

El nombre de Cahuilla para Palm Springs era Se-Khi (agua hirviendo). Las calles y áreas en Palm Springs que usan apellidos comunes de Cahuilla incluyen Andreas, Arenas, Amado, Belardo, Lugu, Patencio, Saturnino y chino. Petroglifos nativos americanos, acequias, presas y fosas de casas se pueden ver en Tahquitz, Chino y Cañones indios. Petroglifos, pictografías y agujeros de mortero también se pueden ver en Andreas Canyon. Los agujeros de mortero se utilizaron para moler bellotas y convertirlas en harina.

En general, se acepta que los primeros hombres blancos en visitar Palm Springs fueron José María Estudillo y el Capitán Brevet José Romero, quienes fueron enviados por el gobierno mexicano recién formado en diciembre de 1823 para encontrar una ruta terrestre desde Sonora a Alta California. En su expedición, registraron por primera vez la existencia de Agua Caliente (agua caliente).

Sin embargo, los exploradores españoles estuvieron en las cercanías mucho antes y llamaron al área de Palm Springs, La Palma de la Mano de Dios (La palma de la mano de Dios). Es muy probable que los Cahuilla se pusieran en contacto con ellos o, al menos, supieran de su presencia. A principios de la década de 1770 y # 8217, el Franciscano errante, Fray Francisco Garcés, exploró el pie de la Sierra de San Jacinto. Poco después, Don Juan Bautista de Anza hizo un viaje en solitario a través del desierto desde la actual Tubac, Arizona, hasta un área al sur de Palm Springs. Garcés acompañó a Anza tanto en su expedición de 1774 desde Tubac a la Misión San Gabriel (cerca de la actual Los Ángeles) como en la expedición de 1775-76 desde Tubac a la Bahía de San Francisco. Anza asumió que había una ruta por tierra porque los nativos americanos en Tubac, Arizona estaban continuamente bien informados sobre los enormes barcos que navegaban a lo largo de la costa de California de boca en boca pasando de tribu a tribu.

En 1876, el gobierno de los Estados Unidos estableció la Reserva Agua Caliente sobre 31,128 acres en un formato de tablero de ajedrez de secciones alternas de 640 acres. Las secciones alternas sin reserva se otorgaron al Ferrocarril del Pacífico Sur como un incentivo para llevar líneas de ferrocarril a través del desierto de Sonora. Este formato de tablero de ajedrez incluye el centro de Palm Springs, lo que convierte a Agua Caliente en una de las tribus más ricas de los Estados Unidos. Los interesados ​​en comprar Bienes raíces de Palm Springs Puede que se sorprenda al descubrir que el terreno debajo de algunas de las casas o condominios que desean comprar está arrendado. Agua Caliente aseguró el derecho de sus miembros a arrendar tierras durante 99 años seguidos en 1959.

John Guthrie McCallum es considerado por muchos como el primer colono no indio en Palm Springs en 1884. Si bien una familia prominente (la Teatro McCallum lleva su nombre), el primer colono no indio fue Jack Summers, quien dirigió la estación de diligencias en Bradshaw Trail en 1862 (el año de la gran epidemia de viruela que afectó a muchos cahuillas). En 1876, el ferrocarril del Pacífico Sur se instaló seis millas al norte, dejando fuera del negocio la estación de diligencias. Hoy, la casa original de McCallum & # 8217, la McCallum Adobe, es un museo en el centro Palm Canyon Drive.

Fue a principios de la década de 1900 que Palm Springs comenzó a establecerse como el destino de clase mundial que es hoy. Muchos de sus primeros residentes vinieron aquí porque el clima seco y cálido era beneficioso para su salud, especialmente si la persona estaba infectada con tuberculosis (John McCallum reubicó a su familia aquí por esa razón). En la década de 1930, Palm Springs se convirtió en la escapada al desierto número uno para las estrellas de Hollywood (Las Vegas no se convirtió en un destino de Hollywood hasta finales de la década de 1940). Palm Springs se conoce hoy como el Capital mundial del golf, pero el deporte inicial asociado con el área fue el tenis, ejemplificado por el Palm Springs Racquet Club y el Club de tenis de Palm Springs.

Había otra razón por la que las estrellas de Hollywood acudían en masa a Palm Springs y puede que fuera la más importante de todas. La vida de una estrella en la década de 1930 podría ser fácilmente destruida por chismes o escándalos. Estados Unidos era mucho más puritano en esos días y cada estrella vivía bajo un velo constante de vigilancia y paranoia. Una relación extramatrimonial o la revelación de que una estrella era gay podría llevarte de la pobreza a la riqueza & # 8211 literalmente de la noche a la mañana. Columnistas de chismes como Louella Parsons y Hedda Hopper ejercían un poder inmenso con una audiencia insaciable de millones que devoraban cada una de sus historias lascivas. Pero pronto se corrió la voz de que había un hermoso santuario en el desierto donde uno podía estar relativamente a salvo de sus miradas indiscretas.

La década de 1930 fue en medio de la agonía económica de la Gran Depresión, mientras que Parsons, Hopper y numerosas publicaciones tenían a sus espías siguiendo febrilmente a todas las estrellas de Hollywood en busca del próximo escándalo jugoso. Estos reporteros de chismes trabajaron por centavos, pero sobrevivieron porque se les reembolsarían los gastos de viaje, pero solo hasta un rango de 100 millas.

Palm Springs está a 172 km de Los Ángeles.

No fue infalible, pero rápidamente ganó Palm Springs una reputación duradera como un refugio seguro más allá del alcance de los columnistas de chismes. Muchas estrellas visitaron o compraron casas aquí, incluidos Douglas Fairbanks, Mary Pickford, Lillian Gish, John y Lionel Barrymore, Leslie Howard, Bing Crosby, Jimmy Durante, Spencer Tracy, John Wayne, Errol Flynn, Robert Wagner, Frank Sinatra y Bob Hope. En 1934, Ralph Bellamy y Charlie Farrell compraron una gran parcela de tierra y crearon el Palm Springs Racquet Club, invitando a sus compañeros estrellas de Hollywood a unirse a ellos. Lo hicieron. Hoy, sus nombres y cientos de otras celebridades están consagrados para siempre en el Paseo de las estrellas de Palm Springs.


De las aguas termales naturales al patio de juegos de las estrellas: una historia de Palm Springs

Lo conoce como una meca moderna de mediados de siglo y un importante centro de arte y cultura. Pero Palm Springs, California, tiene una larga historia que se remonta más allá de las décadas de 1940 y 1950 y mdash hasta la época precolonial, cuando una tribu de nativos americanos habitaba el área cientos de años antes de la llegada de los europeos en los siglos XVIII y XIX. siglos. Entonces, ¿cómo se convirtió la ciudad del desierto en el ícono querido y lleno de celebridades que conocemos hoy?

Mucho antes de que esta área del desierto de Colorado & # 8217s Coachella Valley se llamara Palm Springs, se la conocía como Pal S & eacutexey, o S & eacutex & # 8217i & mdash & # 8220boiling water & # 8221 & mdash por los Cahuilla, la gente de varias tribus nativas americanas de la Nación Cahuilla que habitó la zona. A partir de hace unos 2.000 años, Cauhilla comenzó a ocupar partes del sur de California, en particular el desierto & # 8217s Palm Canyon durante los meses de invierno y el más fresco (aunque todavía cálido) Chino Canyon en los meses más calurosos del verano y mdash a solo unos minutos en coche fuera del centro de Palm. Muelles.

Debido a la geografía aislada del área en un valle (¡sin mencionar el calor extremo del desierto!), Cahuilla tuvo encuentros limitados con europeos incluso en el siglo XVIII y principios del siglo XIX. Sin embargo, a partir de mediados del siglo XIX, esto cambió cuando California se convirtió en un estado en 1850 y el gobierno de los Estados Unidos envió un grupo de inspección al área para trazar un mapa de sus aguas termales naturales, conocidas por los españoles como Agua Caliente. Los ingenieros topográficos que realizaron el estudio mencionaron el oasis de palmeras y manantiales, llamándolo (redoble de tambores) & # 8230 Palm Springs.

Unos veinte años más tarde, el gobierno, ahora sintiéndose con derecho a la tierra que los Cahuilla habían estado ocupando durante milenios, decidió dividirla entre las tribus y el Ferrocarril del Pacífico Sur en un esfuerzo por llevar líneas de ferrocarril a través del área.


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De nuestros fans:

"Hola y saludos desde el Reino Unido,
Acabo de hacer el recorrido virtual de esta hermosa casa de la Edad Dorada (la Edad Dorada es [uno] de mis temas favoritos) y solo quería decirles, muchas gracias. ¡Fue una distracción maravillosa durante estos tiempos locos! "
- Catherine F.

"Este es un museo extremadamente impresionante y un escaparate para la preservación / restauración. Los protocolos COVID de ninguna manera disminuyeron la experiencia. Hicimos una tranquila visita autoguiada al mediodía. Que este museo esté acreditado por la AAM no es una sorpresa. Pero aún más impresionante fue profundizar en todo lo que implica ser una instalación acreditada por GBAC, debería calmar las preocupaciones de cualquiera acerca de visitar este museo público durante la pandemia ".

". una experiencia encantadora. El personal fue extremadamente servicial, educado y muy consciente de los protocolos de seguridad. Todos disfrutamos mucho de nuestra visita y queríamos agradecerles por un trabajo bien hecho. Todos quedamos impresionados por la forma en que se llevaron a cabo los protocolos de seguridad. . "

El Museo Flagler está financiado en parte por la Junta de Comisionados del Condado de Palm Beach, el Consejo de Desarrollo Turístico, el Consejo Cultural del Condado de Palm Beach, el Estado de Florida, el Departamento de Estado, la División de Artes y Cultura y el Consejo de Artes de Florida. y Cultura.


Sociedad histórica del área de Tarpon Springs, Inc.

Train Depot en 1915

Tarpon Springs, Florida tiene un pasado interesante y culturalmente rico que ayuda a atraer a miles de visitantes cada año. El depósito histórico de trenes de Tarpon Springs ha existido durante más de 100 años. Si bien ya no es una estación de tren, ahora funciona como un museo operado por Tarpon Springs Area Historical Society, Inc. Le invitamos a pasar para ver todas las exhibiciones históricas y disfrutar de una visita guiada o navegar por su cuenta. ¡Ofrecemos una divertida búsqueda de la historia para los niños o aquellos que todavía son niños de corazón! ¡Sin cargo, pero las donaciones siempre son apreciadas! Abrimos de miércoles a sábado desde el mediodía y # 8211 a las 3:00 p.m.

El propósito de Tarpon Springs Area Historical Society, Inc. es promover la investigación y preservación de artefactos, reliquias y puntos históricos de interés en el área de Tarpon Springs para proporcionar desarrollo educativo y cultural y preservar estos materiales e información para la posteridad.

Train Depot hoy

Tarpon Springs Area Historical Society, Inc. siempre está trabajando activamente para rediseñar nuestras exhibiciones y expandir nuestro alcance de actividades. Nuestra misión es mantener viva la historia de Tarpon Springs y ayudar a los muchos clientes de la ciudad.

El museo del depósito enfatiza el importante papel que jugó el ferrocarril en el crecimiento de la ciudad. Las habitaciones del frente del edificio se han restaurado a & # 8220be como eran & # 8221 cuando era una estación de ferrocarril en funcionamiento. El resto de la instalación contiene exhibiciones sobre educación, atención médica, instituciones locales y muchos más. La sociedad histórica ha desarrollado una búsqueda de la historia para que los niños o los & # 8220kids at heart & # 8221 la utilicen para explorar el museo. El museo también es un centro de bienvenida oficial de la ciudad de Tarpon Springs. Háganos saber si tiene alguna pregunta sobre dónde alojarse o las diversas actividades y sitios para ver en nuestra maravillosa ciudad histórica.


Museo Ruddy's General Store

En 1983, después de décadas de adquisición, Jim Ruddy decidió exhibir su extensa colección de recuerdos de tiendas generales, muchos de los cuales datan de la década de 1940. En estos días, los visitantes pueden adentrarse en el pasado gracias a su tienda general reimaginada pero auténtica. No solo cuenta con más de 6000 artículos, sino que muchos de ellos nunca se han usado y están en perfectas condiciones. Entre los objetos que encontrará se encuentran productos de salud e higiene, alimentos envasados, ropa e incluso medicamentos, ungüentos y cremas. Si bien en realidad no puede comprar ninguno de los artículos de la tienda general en este museo, Ruddy's General Store es una fascinante cápsula del tiempo.

Recomendado para Museos porque: Ruddy's General Store Museum es una reinvención nostálgica de una auténtica tienda general de la década de 1940. Está lleno de productos sin abrir de principios del siglo XX.

El consejo de experto de Marissa: El Museo de la Tienda General está justo al lado del Museo Cultural Agua Caliente y McCallum Adobe. Los tres museos son visitas relativamente cortas, así que planifique visitarlos todos en un solo viaje.


  • Tipo de Documento
    libro
  • Idioma
    inglés
  • Localización
    Ucr, Eastern Information Center, Riverside, CA 92501
  • tDAR ID
    37642
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tDAR (el Registro Arqueológico Digital) es el repositorio digital del Center for Digital Antiquity, una organización colaborativa y un Centro universitario de la Arizona State University. Digital Antiquity amplía nuestro conocimiento del pasado humano y mejora la gestión de nuestro patrimonio cultural al preservar permanentemente los datos arqueológicos digitales y respaldar su descubrimiento, acceso y reutilización. Digital Antiquity y tDAR son y han sido apoyados por varias organizaciones, incluida la Fundación Andrew W. Mellon, la Fundación Nacional de Ciencias y la Fundación Nacional para las Humanidades. Aquí se proporciona un conjunto más completo de agradecimientos.

Copyright © 2018 Antigüedad digital. Créditos de diseño. 2b08bff9d985fcc2ee6f3b67c335c2f97ed8862a (maestro)


Durango & # 8217s D & # 038SNG Depot

General Palmer & # 8217s Denver & # 038 Rio Grande Railway construyó hasta las montañas de San Juan en 1879 para transportar plata y mineral de oro y comenzó la ciudad de Durango. En 1882 se había construido una línea de vía estrecha hacia Silverton y no pasó mucho tiempo antes de que los ferroviarios se dieran cuenta de que la vista desde sus trenes valía más que el mineral de metal precioso en sus vagones tolva.

1947 Silver Vista en ruta a Silverton. El ferrocarril de vía estrecha Durango & # 038 Silverton ha estado funcionando continuamente desde que se construyó y ha protagonizado más de 20 películas de Hollywood en ese tiempo. Las antiguas locomotoras de vapor extraen material rodante de antaño de este depósito victoriano que ha recibido a todos los trenes que van y vienen de San Juan desde enero de 1882.


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Historia de la estación C&O

El ferrocarril central de Virginia se extendió hacia el oeste desde Charlottesville hasta Staunton y luego hasta Clifton Forge en 1854. También en la década de 1850, el ferrocarril de Covington y Ohio estaba en construcción para conectar el sistema ferroviario al río Ohio. La Guerra Civil detuvo la construcción y los dos sistemas ferroviarios no se conectaron hasta que se obtuvo capital adicional para la construcción necesaria.

El financiero Collis P Huntington, que acababa de completar parte del Ferrocarril Transcontinental, financió este enlace este en lo que esperaba sería un ferrocarril de costa a costa. El Virginia Central y Covington & Ohio se combinaron y re-fletaron como Chesapeake & Ferrocarril de Ohio. El ferrocarril original había comenzado en el poste de la milla 0 en Ft. Monroe en Old Point Comfort cerca de Hampton, Virginia, y de ahí el nombre Chesapeake.

La instalación ferroviaria de Staunton cuenta actualmente con edificios y estructuras de varias épocas y representa uno de los complejos más completos de principios del siglo XX. El actual depósito de pasajeros y el vestíbulo cubierto datan de 1906 y el depósito es la cuarta estación del sitio. Al mismo tiempo, se construyó un edificio de ladrillos para equipaje separado junto a la nueva estación y el antiguo puente peatonal de madera fue reemplazado por el puente de armadura de hierro que permanece hoy.

del depósito de mercancías es la parte más antigua del complejo y data de 1861. La oficina de madera adicional al depósito de mercancías se instaló en 1904. La torre de señales y telégrafos se construyó en la década de 1890 y el segundo piso se añadió en 1905. El El tanque de agua en el lado de Sears Hill al otro lado de las vías data de la era de las máquinas de vapor y estaba en su lugar en 1903.

Temas. Este marcador histórico se incluye en esta lista de temas: Ferrocarriles y tranvías. Un año histórico significativo para esta entrada es 1906.

Localización. 38 & deg 8.842 & # 8242 N, 79 & deg 4.366 & # 8242 W. Marker está en Staunton, Virginia. Marker se encuentra en Middlebrook Avenue (Virginia Route 252), justo al oeste de South New Street, a la izquierda cuando se viaja hacia el sur. Está a la derecha de la estación C&O, junto a los escalones del puente Sears Hill. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Staunton VA 24401, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Puente Sears Hill (aquí, al lado de este marcador) Staunton (aquí, al lado de este marcador) Historia del distrito histórico de Staunton's Wharf (a unos pasos de este marcador) Terminal principal de pasajeros (a unos pasos de este marcador) Barnas Sears, Woodrow Park, y el vecindario de Sears Hill (a una distancia de gritos de este marcador) Distritos históricos de Staunton (a una distancia de gritos de este marcador) Beyer Impresión de Staunton

(a una distancia de gritos de este marcador) Dr. Alexander Humphreys (a unos 400 pies de distancia, medidos en línea directa). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Staunton.

Más sobre este marcador. Este marcador muestra cuatro imágenes con los siguientes títulos: (1) & # 8220 Esta imagen de la pintura de Staunton de Edward Beyer muestra la primera estación de tren (primer plano a la izquierda) en Staunton vista desde Sears Hill. Gran parte del complejo ferroviario sufrió graves daños en 1864 por las fuerzas de la Unión en la Guerra Civil. & # 8221 (2) & # 8220 En esta ilustración de la década de 1890, se puede ver el depósito de pasajeros del ferrocarril C & O más grande que se construyó en 1872. dañado cuando un tren chocó contra él en 1890 y fue reemplazado por la estación actual en 1905 & # 82111906. & # 8221 (3) & # 8220 Aquí está el dibujo de la fachada de la estación actual según lo diseñado por TJ Collins y su hijo Will Collins, en 1902. La estación fue construida en 1905 & # 821106 e inaugurada en abril de 1906. & # 8221 (4) & # 8220 Esta ilustración muestra todos los elementos históricos que componen este complejo ferroviario único que data desde finales del siglo XIX hasta principios del XX. siglo. & # 8221

Ver también . . . Guía Railfan de Todd para Staunton VA. Muchas fotografías y mapas en esta página. & # 8220 El área de Staunton que rodea la estación de ferrocarril se conoce como The Wharf, ¡un nombre curioso para un vecindario que no está cerca de un muelle! De hecho, el nombre es histórico y data del siglo XIX. Los almacenes de este barrio le recordaban a la gente los edificios que se pueden ver a lo largo de un muelle. En el caso de Staunton, el ferrocarril actúa de la misma manera que un muelle y, de hecho, los antiguos almacenes del vecindario realmente se parecen a los que se pueden ver a lo largo del paseo marítimo de una ciudad portuaria. & # 8221 (Entregado el 9 de octubre de 2015.)

Comentario adicional.
1. Trenes de pasajeros en Staunton en 1925
Durante la era del tren de pasajeros, la estación de Staunton era una estación importante en la línea principal del ferrocarril de la costa este de Newport News en Virginia a Cincinnati, Ohio. El diciembre de 1925 Guía oficial de los ferrocarriles muestra Staunton en negrita en Chesapeake and Ohio Railway s

horario No. 1. Ese horario muestra seis trenes de pasajeros en cada dirección parando en Staunton durante todas las horas del día y de la noche.

Los durmientes de Louisville en el Tren No. 2 (y uno o dos de los vagones) se originaron ayer a las 8:45 AM en el tren C&O No. 22 que iba de Louisville Kentucky a Huntington West Virginia, donde se agregaron a este tren alrededor de las 5: 00 p. M. Los durmientes a Washington y Nueva York y tal vez un entrenador de Washington será

cortado del tren a las 4:00 AM en Charlottesville y agregado al tren de Southern Railway, el Nueva Orleans, Chattanooga y Washington Limited, que partirá de Charlottesville hacia Washington a las 4:07 a.m., o en un tren del sur posterior si el F. F. V. estaba llegando tarde. (En Washington, el coche cama de Nueva York sería transferido a un tren de Pennsylvania Railroad con locomotoras eléctricas de alta velocidad (85 mph) sin hollín para el tramo final a Nueva York.) Un pasajero de primera clase que embarque en Staunton podría viajar en una habitación privada. todo el camino a Richmond, Washington o Nueva York con un portero Pullman a su entera disposición. Los pasajeros del autobús llegarían a Washington o Nueva York al mismo tiempo que los pasajeros de primera clase, pero es posible que tengan que cambiar de tren en Charlottesville y nuevamente en Washington.

El siguiente a las 4:20 a. M. Es el tren n. ° 3, en dirección oeste. Virginian de vuelo rápido, rumbo a Cincinnati. Además de los cuatro coches cama que regresan a Cincinnati y Louisville, tiene otros dos de Nueva York, uno que se dejará a tiempo para el desayuno en el White Sulphur Springs Resort, justo al otro lado de la línea en West Virginia. El otro coche cama de Nueva York tiene como destino Hot Springs Virginia y se dejará en Covington para tomar el tren 303 para entregarlo en el complejo de Hot Springs a las 8:10 a. M.

A las 7:55 a.m. es el tren 46, el local matutino en dirección este desde Clifton Forge. Eso

se detendrá en todas las estaciones grandes y pequeñas hasta Gordonsville y luego paradas limitadas desde allí hasta Richmond y Newport News. Será en Richmond a las 12:40 p.m. y Newport News a las 2:35 p.m.

A las 9:00 a. M., Es el tren 13, el local de la mañana en dirección oeste desde Charlottesville, y se detiene en todas las estaciones hasta Huntington West Virginia, donde entra a las 7:50 p. M.

A las 11:49 AM Tren 4 en dirección este, el Old Dominion Limited desde Cincinnati se detiene en Staunton de camino a Newport News. Se trata de transportar un vagón cama Pullman Company para Newport News que se originó en Chicago a la 1:00 p.m. de ayer, y otros tres durmientes Pullman que se dejarán en Charlottesville para que el sur los entregue a Washington: uno que se originó en este tren en Cincinnati. , otro recogido en ruta desde Louisville y el tercero desde St. Louis.

Está previsto que el primer tren de la tarde llegue a la 1:05 PM. Es el tren número 101, el local del mediodía desde Charlottesville en dirección oeste a Hinton West Virginia. Salió de Charlottesville a las 10:50 a.m. y llegará a Hinton a las 6:55 p.m.

Luego todo está en silencio hasta las 6:40 p.m. cuando el tren número 5 en dirección oeste, el Mid-West Limited a Cincinnati se detiene. Este tren de C&O se originó en Washington a las 2:00 p.m. y fue arrastrado por una locomotora de Southern Railway en sus vías a Charlottesville, donde C&O asumió el control después de agregar

un coche cama de Pullman Company que acababa de llegar de Richmond en el tren C&O 45. Ese coche cama de Richmond iba hasta Chicago y se unió a otros tres coches cama de Washington que se dirigían a Cincinnati, Louisville y St. Louis.

Justo detrás del Tren No. 5 está el tren No. 45 de Newport News que se había convertido en un local en Gordonsville, haciendo todas las paradas desde allí hasta su destino en Clifton Forge. Se detuvo en Staunton a las 7:03 p.m.

A las 7:35 p. M., Llega el tren 14, el local en dirección este que se originó a las 4:20 a. M. En Huntington. Continuará hasta Charlottesville, llegando allí a las 8:55 PM.

Luego nada hasta las 10:25 p. M. Cuando el tren n. ° 6, el Resort especial, se detuvo en su viaje en dirección este a Washington. Se originó en Cincinnati a las 8:40 a. M. Llevando una cama Pullman a Washington y otra a Nueva York. En Huntington recogió un coche cama que se dirigía a Richmond, y en el complejo White Sulphur Springs recogería otro coche cama para Nueva York, y tal vez uno o más coches privados que iban en la misma dirección. En Covington, se detendría nuevamente para recoger un durmiente programado que se había originado en Hot Springs esa misma noche. Incluso en diciembre, estos centros turísticos de montaña estaban ocupados. El tren n. ° 6 dejaría las vías de C&O en Charlottesville para llegar a Washington a las 3:10 a. M., Pero ese durmiente de Richmond se quedaría atrás en Charlottesville para encontrar

su camino a su destino en el tren C&O posterior en dirección este. Por cierto, Pullman Company no pensaría en despertar a sus pasajeros dormidos de Washington cuando su automóvil llegara en medio de la noche a Washington. Su automóvil estaría estacionado en la estación y podrían permanecer en sus camas hasta la mañana si lo deseaban.

El último tren programado del día que se detuvo en Staunton a las 11:20 p.m. es el Tren No. 1 en dirección oeste, el Virginia Occidental, de Newport News en su camino a Cincinnati, llevando durmientes de Newport News a Cincinnati y de Richmond a Huntington. Acababa de llevar de Washington a Cincinnati y de Washington a los coches cama Huntington en Charlottesville.

Como puede ver en esta instantánea de 1925 de los horarios de los ferrocarriles, la conveniencia de viajar en tren es simplemente asombrosa. Desde esta pequeña ciudad en el valle de Shenandoah en Virginia, no solo podría abordar varias veces al día para viajes de larga distancia a otros lugares en cualquier lugar de América del Norte, sino que también podría simplemente viajar sobre la montaña hasta la siguiente ciudad con relativa velocidad y comodidad, es decir. aproximadamente una hora y media a Charlottesville. La alternativa para los viajes locales era el automóvil o el caballo y la calesa en caminos de montaña muy pobres y peligrosos. Una vez que las carreteras y los automóviles mejoraban, podía salir en cualquier momento y llegar más rápido, y los viajes en tren de pasajeros estaban condenados. Anuncio pagado de Staunton a Charlottesville

hoy son 45 minutos rápidos en la Interestatal 64.

Otros trenes con nombre que debutaron después de 1925 en el C&O fueron El George Washington, los El deportista. Se detuvieron en la estación Staunton en su camino hacia y desde Cincinnati. Hoy en día, un tren con nombre todavía se detiene aquí tres veces por semana: Amtrak's Cardinal corre entre Nueva York y Chicago a través de Washington y Cincinnati.


Ver el vídeo: C-SPAN Cities Tour - Palm Springs: History of Palm Springs (Mayo 2022).