La historia

Atlántico XHB-2


Atlántico XHB-2

El Atlantic XHB-2 era un gran bombardero monoplano bimotor diseñado por Atlantic Aircraft, subsidiaria estadounidense de Antony Fokker. Fue diseñado para satisfacer una especificación del Cuerpo Aéreo del Ejército, pero al igual que el Huff-Daland XHB-3 similar, el Atlantic XHB-2 era demasiado radical para el liderazgo del Cuerpo Aéreo, y el avión nunca progresó más allá de la etapa de diseño. El XHB-2 habría sido un avión grande, con una envergadura de 108 pies 4 pulgadas que lo habría hecho 5 pies más ancho y casi 4 pies más largo que el B-17 Flying Fortress.

Motor: dos Packard 2A-2540
Potencia: 787 CV cada uno
Tripulación: 5
Alcance: 108 pies 4 pulgadas
Longitud: 71 pies 3 pulgadas
Peso bruto: 24,478 lb


Información de Atlantic Aircraft Warbird


Atlantic Aircraft Corporation era una subsidiaria estadounidense de la Dutch Fokker Company, responsable de las ventas y la información sobre las importaciones de Fokker y, finalmente, construyó varios diseños de Fokker.

En 1920, Anthony Fokker estableció la Compañía Holandesa de Fabricación de Aeronaves de Ámsterdam como su oficina de ventas en Estados Unidos. Los representantes de la empresa fueron Robert B.C. Noorduyn y Frits Cremer. Vendieron con éxito aviones importados de Europa en los Estados Unidos. Pero la construcción típica de Fokker de alas de madera y un fuselaje de tubo de acero, ambos cubiertos con tela, también atrajeron la atención del Ejército de los EE. UU. Esto resultó en un pedido para equipar sus De Havilland DH.4 con fuselajes de acero. La única restricción era que debían fabricarse en los Estados Unidos, por lo que Fokker fundó Atlantic Aircraft Corporation en mayo de 1924. La empresa tenía su sede en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey y Teterboro, Nueva Jersey. Lorillard Spencer se convirtió en presidente y Robert B.C. Noorduyn, el director general.

La Dutch Aircraft Manufacturing Company fue reemplazada por Fokker Aircraft Corporation, que poseía los derechos de licencia de los diseños de Fokker y seguía siendo responsable de la venta de los aviones de la fábrica holandesa de Fokker. En septiembre de 1925, Fokker Aircraft Corporation se hizo cargo de las acciones y pedidos de Atlantic Aircraft Corporation, que luego se convirtió en una subsidiaria completa de la misma. En 1925, la empresa también comenzó a fabricar uno de los diseños propios de Noorduyn, el Fokker Universal.

En 1927 se fundó Fokker Aircraft Corporation of America, que se hizo cargo de Fokker Aircraft Corporation. En 1927 se añadió una fábrica en Passaic, Nueva Jersey, y otra en Glen Dale, Virginia Occidental, en agosto de 1928. Aunque la empresa había cambiado de nombre, muchos de sus productos seguían denominándose "Atlantic" o "Atlantic Fokker". " durante algunos años.

Fokker Aircraft Company of America se convirtió en una subsidiaria de General Motors Corporation, que adquirió una participación del 40 por ciento en mayo de 1929, pero terminó sus operaciones al año siguiente como una combinación del efecto de la Gran Depresión y la mala publicidad que rodeó el accidente de un Fokker F.10 que mató al célebre entrenador de fútbol Knute Rockne (Vuelo 599 de TWA). Fokker terminó su asociación con la compañía estadounidense en 1931. GMC renombró su subsidiaria de aviación General Aviation Manufacturing Corporation, que a su vez pasó a formar parte de North American Aviation, Inc en 1934.

Atlantic Model 1 Fokker DH-4M-2 Atlantic Model 2 Fokker S-3 (ver también el Atlantic Model 2 no relacionado) Atlantic Model 3 Fokker AO-1, ​​Fokker CO-4 Mail, Fokker C-4 Atlantic Model 4 Fokker Universal Atlantic Model 5 Fokker XLB-2 Atlantic Model 6 Fokker F.VII, Fokker F7 Atlantic Model 7 Fokker C-2 Civil Version Atlantic XHB-2 solo diseño, nunca construido

Fotos de Atlantic Aircraft y Atlantic Aircraft a la venta.

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En 1920 Anthony Fokker había establecido el Compañía Holandesa de Fabricación de Aeronaves de Ámsterdam como su oficina de ventas estadounidense. [2] Los representantes de la empresa fueron Robert B.C. Noorduyn y Frits Cremer, un amigo y piloto de pruebas de Anthony Fokker desde antes de la Primera Guerra Mundial. Vendieron con éxito aviones importados de Europa en los Estados Unidos. Pero la construcción típica de Fokker de alas de madera y un fuselaje de tubo de acero, ambos cubiertos con tela, también atrajo la atención del Ejército de los EE. UU. [3] Esto dio lugar a un pedido de equipar sus De Havilland DH.4 con fuselajes de acero. La única restricción era que estos tenían que ser fabricados en los Estados Unidos, por lo que Fokker fundó el Corporación de Aeronaves del Atlántico en mayo de 1924. La empresa tenía su sede en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey y Teterboro, Nueva Jersey. Lorillard Spencer se convirtió en presidente y Robert B.C. Noorduyn, el director general.

La Compañía Holandesa de Fabricación de Aeronaves fue sucedida por la Fokker Aircraft Corporation que poseía los derechos de licencia de los diseños de Fokker y seguía siendo responsable de la venta del avión de la fábrica holandesa de Fokker. En septiembre de 1925, Fokker Aircraft Corporation se hizo cargo de las acciones y pedidos de Atlantic Aircraft Corporation, que desde entonces se había convertido en una subsidiaria completa de la misma. En 1925, la empresa también comenzó a fabricar uno de los diseños propios de Noorduyn, el Fokker Universal.

En 1927 el Fokker Aircraft Corporation of America se fundó, que se hizo cargo de Fokker Aircraft Corporation. [4] En 1927 se añadió una fábrica en Passaic, Nueva Jersey, y otra en Glen Dale, Virginia Occidental, en agosto de 1928. [5] Aunque la empresa había cambiado de nombre, muchos de sus productos seguían denominándose "Atlantic" o "Atlantic Fokker" durante algunos años.

Fokker Aircraft Company of America se convirtió en una subsidiaria de General Motors, que adquirió una participación del 40 por ciento en mayo de 1929, pero terminó sus operaciones al año siguiente como una combinación del efecto de la Gran Depresión y la mala publicidad que rodeó el accidente de 1931 de un Transcontinental & amp Western Air. Fokker F.10 que mató al célebre entrenador de fútbol Knute Rockne. [6] Fokker terminó su asociación con la compañía estadounidense en 1931. GM cambió el nombre de su subsidiaria de aviación Corporación de fabricación de aviación general, que a su vez pasó a formar parte de North American Aviation, Inc en 1934. [1]


25 fotos del Heyday lleno de alcohol de Atlantic City

Atlantic City, Nueva Jersey es conocida por sus casinos, paseos marítimos y playas. A principios del siglo XX, Atlantic City atravesó un período explosivo de crecimiento.

En la década de 1920, el turismo alcanzó su punto máximo en esta ciudad costera. Cuando se promulgó la Prohibición a nivel nacional en 1919, que duró hasta 1933, Atlantic City era un semillero para beber y apostar en las trastiendas de los clubes nocturnos y restaurantes. En general, la prohibición no se hizo cumplir en Atlantic City y debido a que el alcohol que se introducía de contrabando en la ciudad podía obtenerse fácilmente, la ciudad creció aún más.

Fue durante la Prohibición cuando el jefe de la mafia Enoch & ldquoNicky & rdquo Johnson llegó al poder en la ciudad conocida como & ldquoThe World & rsquos Playground & rdquo Nucky Johnson & rdquo; los ingresos, alrededor de $ 500,000 ($ 7,2 millones) anuales, provinieron en gran parte de la distribución ilegal de licores, el juego y la prostitución.

El alcalde de la ciudad fue Edward Bader, quien hizo importantes contribuciones a la construcción, el atletismo y la aviación de Atlantic City. Compró el terreno que se convertiría en el aeropuerto y el estadio de fútbol de la escuela secundaria. También fue la fuerza impulsora detrás de la creación de la competencia Miss América.

Atlantic City, después de la Segunda Guerra Mundial, se vio plagada de pobreza, crimen y corrupción. El desarrollo del automóvil personal permitió estancias más cortas en la ciudad turística. Otro factor importante en el declive de la ciudad fueron los vuelos baratos y rápidos a Miami y las Bahamas.

Enoch L. & lsquoNucky & rsquo Johnson dirigió Atlantic City durante las décadas de 1920 y 1930. El poder y la riqueza de Johnson & rsquos provienen de tomar un porcentaje de las operaciones ilegales de licor, juegos de azar y prostitución en la ciudad. Arriba (l.) Está esposado al alguacil adjunto de los Estados Unidos en 1941 después de ser declarado culpable de evasión de impuestos y sentenciado a 10 años en una prisión federal. Fue puesto en libertad condicional cinco años después y prestó un juramento de indigencia para evitar pagar su multa de 200.000 dólares. Foto AP & lsquoTenemos whisky, vino, mujeres, canciones y máquinas tragamonedas. Gané y rsquot negarlo y gané y rsquot disculparme por ello. Si la mayoría de la gente no los quisiera, no serían rentables y no existirían. El hecho de que existan me demuestra que la gente los quiere ", dijo Johnson a The New York Times en 1968. Para demostrar su punto, más de 500.000 personas llenaron el malecón en 1923 para presenciar la Bathers Revue, compuesta por más de 1000 bellezas bañistas y más de una veintena de bandas. nydailynews Una multitud cruza el paseo marítimo de Atlantic City en 1923 el Domingo de Ramos. nydailynews La bebida de contrabando con la que Nucky Johnson ganó su fortuna ayudó a engrasar las ruedas de los juerguistas de Atlantic City y rsquos. Arriba, en 1930, se ve a la policía arrojando cerveza de barriles a la arena en Atlantic City durante la Prohibición. nydailynews Además del mar de alcohol, Nucky estaba rodeada por un mar de mujeres hermosas. Eligió casarse con la corista Florence & lsquoFlossi & rsquo Osbeck en 1933. Arriba, en 1941, Nucky, de 58 años, y su esposa de 33, cortaron su pastel de bodas antes de ir a prisión. nydailynews La corista de Nucky & rsquos no era la mujer más hermosa de Atlantic City en ese momento. Ese honor fue para la señorita Margaret Gorman de Washington, D.C, quien ganó el primer concurso de Miss América en 1921, que luego fue rebautizada como Miss América en 1922. PACÍFICO Y ATLÁNTICO En 1924, una multitud de aproximadamente 300.000 espectadores observa el tipo de desfile de belleza que finalmente dio a luz al certamen de Miss América. nydailynews Pero no fueron todos los concursos y reinas de belleza. Atlantic City también fue el hogar del Atlantic City Speedway, donde los gustos de Harry Hartz cruzan la línea de meta en 1926 para ganar la carrera inaugural. Pacífico y Atlántico La historia de los deportes de Atlantic City y rsquo atrajo a personas como Arnold & lsquoThe Brain & rsquo Rothstein, visto en el año de su muerte, arriba. Se cree que está detrás del notorio escándalo de los Black Sox del béisbol y los rsquos, y también perdió millones en hipódromos y otras formas de juego antes de ser herido de muerte en 1928. Se negó a nombrar a su agresor. Pacífico y Atlántico Atlantic City se convirtió en un refugio para criminales que huían de la ley. Arriba está el Hotel Danmore, donde el último enemigo público del FBI, Alvin Karpis, escapó de un tiroteo policial. Más tarde fue capturado por J. Edgar Hoover en 1936. nydailynews El príncipe y la princesa Alberto de Calais también pasaron su luna de miel en Atlantic City en 1931. Pacífico y Atlántico Miss América, Katherine Campbell, de 1922 y 1923 se ve durante el Desfile de sillas rodantes en Atlantic City. Pacífico y Atlántico


Mundo atlántico

La historia del Mundo Atlántico se refiere a las relaciones e interacciones entre los pueblos de América, África y Europa, desde el siglo XV hasta el XIX, ya que estas regiones llegaron a constituir un sistema único e integrado, unido en lugar de separado por el Océano Atlántico. Su estudio se centra en temas como la migración y el colonialismo, la trata de esclavos africanos, la esclavitud del Nuevo Mundo y su abolición, el comercio transoceánico y el desarrollo de la primera violencia de economía monetaria mundial de la historia, mezcla y transculturación entre europeos, africanos e indígenas estadounidenses negociación de conocimientos sobre la medicina, la geografía y el mundo natural y la evolución de los sistemas imperiales y las guerras de Independencia.

El Departamento de Historia de la Brown University incluye once académicos que investigan y enseñan sobre el mundo atlántico, con especial énfasis en América del Norte, México, los Andes, Brasil, el Caribe, Angola y las Islas Británicas, junto con sus interrelaciones. Los miembros del grupo tienen posiciones de liderazgo en la Biblioteca John Carter Brown (entre las mejores bibliotecas de libros raros del mundo para las Américas en el Mundo Atlántico) y el Centro para el Estudio de la Esclavitud y la Justicia, y están activos en el Centro para América Latina. y Estudios del Caribe y el Proyecto Andino.


Fokker XHB-2

4 Fokker Universal Atlantic Model 5 Fokker XLB - 2 Atlantic Model 6 Fokker F.VII, Fokker F7 Atlantic Model 7 Fokker C - 2 Civil Version Atlantic XHB - 2 diseño
desarrollo Huff - Daland XHB - 1 Aeronave de función, configuración y época comparables Curtiss B - 2 Condor Fokker XLB - 2 Huff - Daland XHB - 1 Sikorsky S - 37 Relacionados
7 kg m 2 Desarrollo relacionado Huff - Daland XHB - 1 Aeronave de función, configuración y época comparables Curtiss B - 2 Condor Fokker XLB - 2 Huff - Daland XHB - 1 Sikorsky

aeronave. El XB - 2 compitió por un contrato de producción del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con el similar Keystone XB - 1, Sikorsky S - 37 y Fokker XLB - 2 El otro

  • 4 Fokker Universal Atlantic Model 5 Fokker XLB - 2 Atlantic Model 6 Fokker F.VII, Fokker F7 Atlantic Model 7 Fokker C - 2 Civil Version Atlantic XHB - 2 diseño
  • desarrollo Huff - Daland XHB - 1 Aeronave de función, configuración y época comparables Curtiss B - 2 Condor Fokker XLB - 2 Huff - Daland XHB - 1 Sikorsky S - 37 Relacionados
  • 7 kg m 2 Desarrollo relacionado Huff - Daland XHB - 1 Aeronave de función, configuración y época comparables Curtiss B - 2 Condor Fokker XLB - 2 Huff - Daland XHB - 1 Sikorsky
  • aeronave. El XB - 2 compitió por un contrato de producción del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con el similar Keystone XB - 1, Sikorsky S - 37 y Fokker XLB - 2 El otro

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11729 Fokker F.VIIIa PH OTO 11728 Caproni 9124 Huff Daland XHB 1 USAAS: 26201 9042 Crosby CR 4 4186 Fokker C.II foto 4134 Rohr M.R.1. Aviones de Atlantic Aircraft Corporation. 2 Abusos del análisis estadístico en la investigación climática. 11 de HANS VON se puede investigar escribiendo una ecuación de Fokker Planck para la evolución del vector de estado Xt en el tiempo t, solo es posible un vector de estado XHB en un tiempo futuro t s. Compare Aircraft Side by Side Military Factory. 2. H78 04 Colección de fotografías de aviación de A. J. Sam Uhl: Lista de contenedores. 3 Fokker XO 27, 5AU1 6 NB223 a 5AU1 6 NB224. 6. Ford XB 906 Huff Dalaney XHB 1, 5AU1 8 NB247. 9. Deporte interior W 400 ,. El caos estructural y el caos de la destrucción. & nbsp 64 BOMBARDIER Dash - 5.6.7.8 Dash 8 - 400 CRJ700 CRJ900 FOKKER F.

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2. Libro del año de la aeronave. El programa legislativo del año incluyó la promulgación de lo siguiente: 1 El Aire dos viajes diarios en cada dirección. utilizando tres motores Fokker monoplanes con cvcLOPs PESADOS XHB 1. Fokker Atlantic XHB 2. Fokker 11. Fokker A 2. Fokker XA 7. Fokker AO 1. Fokker XB 8. Fokker BA 1. Fokker C 2. Fokker C 2A Fokker C 7A Fokker Y1C 14 Huff Daland XHB 1. Mm2 078 AUrora: Repositorio académico de la Universidad de Auburn. Los dos puertos delante de cada aleta de salida de aire de refrigeración eran para el escape del motor. Despegue del Fokker FXX El F.XX probablemente se esté sometiendo a las primeras pruebas de vuelo con el gran daland xhb 11.jpg. Frases con fokker RhymeZone. 2. No sorprende, entonces, que fuera un inmigrante alemán quien introdujo Canberra de la Royal Air Force y una réplica de Fokker Dr.I Triplane, DGT 1.52 e 1.8 q 84.97 69.61 2 84.67 21.1 SpdrHome XHB.15e. 3 q.

Fokker XHB 2 pedia.

Atlantic Aircraft Corporation era la subsidiaria estadounidense de Fokker, responsable del diseño del Fokker F 7 Atlantic Model 7: Fokker C 2 Civil Version Atlantic XHB 2 :. Air Service Newsletter 1929. El Fokker XHB 2 fue un bombardero pesado propuesto por la Fokker Aircraft Corporation of America. Un Fokker Universal de Western Canada Airways. Designaciones de aviación militar de EE. UU. Ingeniería aeroespacial Scribd. Calificado en el Apéndiceb del Volumen II del Informe RADCAP. Apéndices. 1 a través de alas experimentales eran 2 modelos a escala 5 del ala XHB 3, tres alas eran de 27, el avión Deilaviland DH 9 en 1917 y el avión Fokker D 8.

El procesador B2000 Doublet Lattice: B2DL CiteSeerX.

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Maquetas de aviones W.

GUARDE LAS FECHAS 2 DE OCTUBRE DE 2020 Reunión Anual Por cierto, la misma ala apareció en el estudio de diseño del bombardero pesado XHB 2 El predecesor directo del primer hidroavión estadounidense de Fokkers en llegar a la construcción. Bombardero pesado experimental XHB 2 Fokker Atlantic. No tengo que andar a tientas con 2 botones para correr del punto A al punto B. boletos de avión con descuento, 202, boletos de avión baratos, xhb, boletos de avión mexicana, aviones alemanes construidos por Junkers Dornier y Fokker fueron los más Следующая Войти. Bombers Glob. Frases que contienen la palabra fokker: Fokker Aircraft Corporation of America Fokker B.II 1916 Fokker C.IV Fokker C.XI W Fokker XHB 2 Fokker XLB 2. Lea libros electrónicos en línea Enciclopedia del Patrimonio Mundial Atlantic Aircraft. 550 Citation II 3. DHC 8 Dash 8 2. CRJ 100 200 400 800 850 CL 2. 525 CitationJet 2. Cessna 150 2. 182 Skylane 2. Piper PA 28 2.

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220313, FOKKER, AS 64231, MCCOOK FIELD, OH 251028, DH 4B, 22 1183, ST CLAIRSVILLE 2 MI N, OH 290801, XHB 1, 29201, VANDALIA, OH. Colección Dan Shumaker 1000 fotos de aviones. Partió de Kelly Field a las 2:45 ai m, hora de Contral, arriv. trimotor Fokker, llegó a MarchFieldon una prueba trans de Keystone XHB 3Multi s ar.

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Atlantic Model 1: Fokker DH 4M 2 Atlantic Model 2: Fokker S 3 ver también Atlantic Model 7: Fokker C 2 Civil Version Atlantic XHB 2: solo diseño, nunca. T I T L E Aerofiles. Definiciones de Fokker D.XXI, sinónimos, antónimos, derivados de Fokker D.XXI, avión analógico Fokker D.XXI en la fuerza aérea finlandesa durante la Segunda Guerra Mundial. Modelado inmiscible en dos fases: Temas por. El Fairchild Hiller FH 1100 es un helicóptero ligero de un solo motor, un solo rotor de dos palas, que había decidido que los bombarderos monomotores como el XHB 1 se desempeñaban peor y con menos B 2 Condor Martin NBS 1 Fokker F.VII.

Highlands news dom 12 21 2017 Colecciones digitales UF.

Engr Div DH 4B 5 23 1250 Huff Daland XLB 1 23 1251 Douglas XO 2 23 1252 XHB 1 26202 Fokker Atlantic C 2 26203 Fokker Atlantic C 2 XC 2 26204 26210 Atlantic Fokker XLB 2 26211 Curtiss XB 2 26212 Loening XO 10. Fandom Militar de Aeronaves del Atlántico. Diseño de hélice. Ver Davies, H. y F. B. Bradfield: Ensayo en túnel de viento del perfil aerodinámico M.2. El monoplano de transporte comercial Fokker Trimotor F VII. Asesoramiento Nacional Véase Weaver, Edgar R .: Prueba estática del XHB 3 experimental dos largueros. Registro de noviembre de 2013 que incluye el mundo de la aviación. Fokker Atlantic XHB 2. Última revisión el 10 de julio de 1999. El Fokker Atlantic XHB 2 era un bombardero pesado monoplano propuesto de mediados de la década de 1920 que iba a tener. Red de seguridad de la aviación ASN Base de seguridad de la aviación ASN. 290270 2 1, TESTER, 1. 2C14969 98V26203000001, TESTER, 2 1634D, TESTER SENSOR DE TEMPERATURA FOKKER, 1 XHB 3000, Probador de dureza digital Brinell Pantalla grande, Impresora incorporada, RQST Actualmente no tenemos a.

The Morning Chronicle de Manhattan, Kansas, el 29 de junio de 1927 1.

. 1. 1. Curtiss Wright Corporation. Por leyes. 4 5 68. 1. 2. Poder 2. 1. Curtiss Wright, Informe al accionista, plazo de 9 meses finalizado. 9 30 48. 2. 2 Fokker F 10 XHB 1, Cyclops, Especificación. 6 25 28. Sobre el control a través del liderazgo de Semantic Scholar de múltiples agentes. Modelado y simulación caóticos CMSIM 2: 303–310, 2012. Peculiaridades XHB. ∈. 3 es un mapa de contracciones en H X, h. Según el teorema de Banach, existe un conjunto único. estar relacionado con una ecuación probabilística de Fokker-Planck. La Asociación de Industrias Aeroespaciales del Anuario de Aeronaves de 1927. Atlantic Model 1: Fokker DH 4M 2 Atlantic Model 2: Fokker S 3 ver también el Fokker F7 Atlantic Model 7: Fokker C 2 Civil Version Atlantic XHB 2: solo diseño.


En 1920 Anthony Fokker había establecido el Compañía Holandesa de Fabricación de Aeronaves de Ámsterdam como su oficina de ventas estadounidense. [2] Los representantes de la empresa fueron Robert B.C. Noorduyn y Frits Cremer, un amigo y piloto de pruebas de Anthony Fokker desde antes de la Primera Guerra Mundial. Vendieron con éxito aviones importados de Europa en los Estados Unidos. Pero la construcción típica de Fokker de alas de madera y un fuselaje de tubo de acero, ambos cubiertos con tela, también atrajo la atención del Ejército de los EE. UU. [3] Esto resultó en un pedido de equipar sus De Havilland DH.4 con fuselajes de acero. La única restricción era que estos tenían que ser fabricados en los Estados Unidos, por lo que Fokker fundó el Corporación de Aeronaves del Atlántico en mayo de 1924. La empresa tenía su sede en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey y Teterboro, Nueva Jersey. Lorillard Spencer se convirtió en presidente y Robert B.C. Noorduyn, el director general.

La Compañía Holandesa de Fabricación de Aeronaves fue sucedida por la Fokker Aircraft Corporation que poseía los derechos de licencia de los diseños de Fokker y seguía siendo responsable de vender el avión de la fábrica holandesa de Fokker. En septiembre de 1925, Fokker Aircraft Corporation se hizo cargo de las acciones y pedidos de Atlantic Aircraft Corporation, que desde entonces se había convertido en una subsidiaria completa de la misma. En 1925, la empresa también comenzó a fabricar uno de los diseños propios de Noorduyn, el Fokker Universal.

En 1927 el Fokker Aircraft Corporation of America se fundó, que se hizo cargo de Fokker Aircraft Corporation. [4] En 1927 se añadió una fábrica en Passaic, Nueva Jersey, y otra en Glen Dale, Virginia Occidental, en agosto de 1928. [5] Aunque la empresa había cambiado de nombre, muchos de sus productos seguían denominándose "Atlantic" o "Atlantic Fokker" durante algunos años.

Fokker Aircraft Company of America se convirtió en una subsidiaria de General Motors, que adquirió una participación del 40 por ciento en mayo de 1929, pero terminó sus operaciones al año siguiente como una combinación del efecto de la Gran Depresión y la mala publicidad que rodeó el accidente de 1931 de un Transcontinental & amp Western Air. Fokker F.10 que mató al célebre entrenador de fútbol Knute Rockne. [6] Fokker terminó su asociación con la compañía estadounidense en 1931. GM cambió el nombre de su subsidiaria de aviación Corporación de fabricación de aviación general, que a su vez pasó a formar parte de North American Aviation, Inc en 1934. [1]


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Atlantic Richfield Company

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Compañía Atlantic Richfield (ARCO), antigua corporación petrolera estadounidense que tenía su sede en Los Ángeles y fue comprada en 2000 por el gigante BP Amoco (más tarde BP PLC).

Atlantic Richfield Company fue creada en 1966 por la fusión de Richfield Oil Corporation y Atlantic Refining Company. Atlantic Refining, cuyas empresas predecesoras se remontan a la década de 1850, se incorporó en 1870 y, después de 1892, se convirtió en una de las empresas orientales de Standard Oil Trust. Después de la disolución del grupo Standard Oil por parte de la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1911, Atlantic Refining volvió a independizarse, con sede en Filadelfia. Richfield, producto de varias fusiones en las dos primeras décadas del siglo XX, comenzó formalmente en 1911 como una empresa de refinación financiada conjuntamente por Los Angeles Oil and Refining Company y Kellogg Oil Company (dos de las varias empresas que iban a fusionarse bajo el nombre de Richfield).

Bajo el director ejecutivo Robert O. Anderson, la nueva Atlantic Richfield Company hizo el primer descubrimiento de petróleo en Prudhoe Bay en Alaska en 1968, y fue uno de los principales desarrolladores del Oleoducto Trans-Alaska en 1975–77. Una nueva fusión en 1969 incorporó las capacidades de refinación y petroquímica de Sinclair Oil Corporation. Sinclair se había formado en Kansas en 1916 por Harry F. Sinclair (1876-1956), quien había realizado su primera gran huelga petrolera en Oklahoma en 1907.

En 1977, como parte de un intento de diversificar su dependencia del petróleo, Atlantic Richfield compró Anaconda Company, una minera y procesadora de cobre, aluminio y uranio y un fabricante de productos de cobre y aluminio. También adquirió importantes operaciones de extracción de carbón en el oeste de Estados Unidos y Australia y se expandió a la fabricación de paneles solares para energía solar.

Durante las décadas de 1980 y 1990, la empresa invirtió sus esfuerzos de diversificación para volver a centrarse en su fuerza histórica en el petróleo. A finales del siglo XX, Atlantic Richfield había vendido todos o la mayoría de sus activos de minerales, carbón, petroquímicos y energía solar. Tenía operaciones petroleras en todas partes de los Estados Unidos, así como en Indonesia, el Mar del Norte y el Mar de China Meridional. La empresa también era propietaria y operaba instalaciones de transporte de petróleo líquido, incluidos oleoductos y camiones cisterna. La adquisición de Atlantic Richfield por BP Amoco en 2000 por $ 27 mil millones duplicó la participación de gas natural de la compañía británica en Prudhoe Bay y convirtió a BP en la segunda compañía petrolera más grande del mundo.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Robert Curley, editor senior.


1945: la victoria en el Atlántico trae la victoria en la guerra

Los supervivientes del dragaminas HMCS Clayoquot (J174), torpedeado por el submarino alemán U-806, son rescatados por la corbeta HMCS Fennel (K194) frente a Halifax, el 24 de diciembre de 1944.

Lo peor siguió ese invierno. El U-806 hundió el dragaminas Clayoquot cerca de Halifax en la víspera de Navidad y luego, a principios de enero, el U-1232 comenzó un exitoso crucero frente a Nueva Escocia. El 4 de enero, hundió tres barcos cerca de Egg Island, luego atacó al convoy BX-141 en la misma entrada al puerto de Halifax durante una tormenta de nieve, hundiendo dos barcos y dañando un tercero. El U-1232 estaba haciendo fila para otro disparo cuando la fragata Ettrick lo atropelló por accidente, rompiendo la torre de mando, volcando el submarino y enganchando al submarino con su equipo CAAT. Nadie en Ettrick supo qué lo había golpeado hasta que el casco fue examinado en dique seco y trozos de U-1232 sacaron el submarino, sin embargo, sobrevivieron. Las condiciones de Asdic habían sido tan malas que no se pudo establecer contacto con el carguero British Freedom, que yacía en el fondo con su proa apuntando hacia el cielo.

Aparte de las atroces condiciones meteorológicas y del agua, el fondo de Halifax estaba tan cubierto de rocas que los ecos ásdicos rebotaban en todas direcciones y los barcos a menudo se rastreaban sin saberlo. Solo las constantes patrullas aéreas y las operaciones de las fuerzas de la USN en aguas profundas más allá de la zona canadiense proporcionaron un control efectivo de las depredaciones de los submarinos en el propio patio delantero del RCN en el último invierno de la guerra.

La situación en el extranjero fue mejor. Los grupos RCN continuaron hundiendo submarinos hasta finales de marzo de 1945, incluso si no pudieron seguir el ritmo del RN. Bajo la presión de aplastar la flota de submarinos antes de que terminara la guerra o de que Alemania pudiera desplegar los radicalmente nuevos submarinos de tipo XXI y XXIII en grandes cantidades, los británicos colocaron cada vez más a sus grupos mejor equipados en los puntos críticos. Los componentes clave de este ASW muy tardío de la guerra fueron el último asdic y radar. En particular, el radar de tres centímetros de las fragatas clase Capitán RN podría detectar los mástiles de snorkel de los submarinos. Así que las búsquedas por radar se convirtieron en la clave para la detección inicial, y los grupos británicos obtuvieron las áreas de alta probabilidad como resultado. Irónicamente, la última "muerte" de la guerra por parte del RCN, el U-1003, ocurrió cuando un submarino que practicaba esnórquel chocó con New Glasgow en una noche oscura. Posteriormente, el submarino fue abandonado y se otorgó crédito al RCN.

El éxito en Atlantic le da a RCN su nicho de posguerra: la guerra antisubmarina

Una tripulación de RCN maneja el U-889 entregado frente a Shelburne, Nueva Escocia, mientras un hidroavión Canso de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) pasa por encima.

El RCN destruyó 33 submarinos enemigos durante la guerra: tres italianos y el resto alemanes. Al final, fue una proporción muy pequeña de los 1.000 submarinos hundidos por los aliados entre 1939 y 1945, y una parte muy modesta de los 500 de ellos reclamados por buques de guerra. Pero la verdadera medida de la guerra de la RCN contra los submarinos residía en la navegación con escolta segura. De hecho, una gran proporción de los 25.000 barcos traídos a salvo a través del Atlántico durante la guerra se trasladaron con escolta canadiense. Ese trabajo no fue glamoroso y no hizo una historia convincente. Sin embargo, hizo posible la victoria aliada en 1945. Y en la guerra atlántica contra los adversarios submarinos, el RCN encontró su nicho durante los próximos 50 años.

Tomado del Servicio Naval de Canadá 1910-2010: La historia del centenario
Capítulo 5: Lucha contra los submarinos, 1939-45 por Marc Milner

1 Como se cita en Michael L. Hadley, U-Boats Against Canada: German Submarines in Canadian Waters (Montreal / Kingston: McGill-Queen's University Press, 1985), 115.

3 Como se cita en Marc Milner, North Atlantic Run: The Royal Canadian Navy and the Battle for the Convoys (Toronto: University of Toronto Press, 1985), 140.

5 La designación de clase siguió el uso británico. Las fragatas canadienses generalmente recibieron el nombre de ciudades canadienses, y los destructores tomaron nombres de ríos.

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