La historia

Dubuque- PG-17 - Historia


Dubuque

Una ciudad de Iowa.

(PG-17: dp. 1.084; 1. 200'5 "; b. 35 '; dr. 13'4"; s. 13 k .;
cpl. 198; una. 2 4 ", 4 6-pdr., 2 1-pdr.)

Dubuque (Cañonera No. 17) fue botado el 15 de agosto de 1904 por Gas Engine and Power Co., y Charles L. Seabury and Co., Morris Heights, Long Island, N.Y. patrocinado por Miss M. Tredway; y comisionado el 3 de junio de 1905, el teniente comandante A. F. Fechteler al mando. Fue reclasificada AG-6 en 1919, IX-9, 24 de abril de 1922; y PG-17, 4 de noviembre de 1940.

Dubuque navegó desde su puerto base de Portsmouth NH, en aguas costeras del Atlántico y en el Caribe protegiendo los intereses y ciudadanos estadounidenses, un grupo de los cuales salvó de las depredaciones de los bandidos cubanos en la noche del 18 al 19 de mayo de 1907. Llegó a Chicago, III., 29 de junio de 1911, y fue dado de baja el 22 de julio para ser utilizado como buque escuela por la Milicia Naval de Illinois.

Nuevamente comisionado el 4 de agosto de 1914, Dubuque zarpó 3 días después hacia Portsmouth, N.H., donde fue puesta en comisión en reserva el 3 de octubre. Fue equipado como un buque de entrenamiento de minas y el 30 de julio de 1915 regresó a un estado totalmente comisionado y fue asignado a la División de Minería y Barrido de Minas de la Flota del Atlántico. Participó en entrenamientos a lo largo de la costa atlántica y después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, instaló y atendió redes submarinas en Hampton Roads y en New London, Connecticut. También entrenó a oficiales de reserva en la Academia Naval.

Asignada al servicio temporal con la Fuerza de Cruceros y Transporte, Dubuque realizó tres viajes entre Nueva York y Halifax, Nueva Escocia, como escolta de convoyes entre el 6 de junio y el 14 de julio de 1917. Llegó a St. Thomas, Islas Vírgenes, el 3 de agosto para cumplir su deber. con la división francesa de la Patrulla del Caribe, investigando puertos y ensenadas aislados en el Caribe y en las costas de Venezuela y Colombia para evitar su uso por submarinos alemanes. El 8 de diciembre de 1918 se presentó ante el Destacamento de Patrulla Estadounidense, la Flota del Atlántico, con quien sirvió a lo largo de la costa este hasta regresar a Portsmouth el 6 de mayo de 1919. Volvió a salir de servicio el 27 de mayo de 1919.

Dubuque se volvió a poner en servicio el 25 de mayo de 1922 y zarpó de Portsmouth el 8 de junio hacia Detroit, Michigan, a donde llegó el 24 de junio. Vinculada al noveno distrito naval, llevaba a los reservistas navales en cruceros desde su puerto de origen de Detroit a Lakes Superior y Michigan todos los veranos. Fue colocada en comisión reducida el 1 de noviembre de 1940 y el 14 zarpó hacia Boston, donde fue asignada al 1er Distrito Naval y fue modernizada y reacondicionada. Regresó a la comisión completa el 1 de julio de 1941 y patrulló la costa de Nueva Inglaterra hasta el 14 de octubre. Dos días después llegó a Little Creek, VA., Para servir como nave de práctica de artillería para la Escuela de la Guardia Armada allí. Durante su segunda guerra, Dubuque entrenó tripulaciones de guardias armados de barcos mercantes en la bahía de Chesapeake. Fue dada de baja el 7 de septiembre de 1945 y transferida a la Comisión Marítima para su eliminación el 19 de diciembre de 1946.


Dubuque- PG-17 - Historia

Bienvenido a bordo del USS DUBUQUE (LPD 8)

Hicimos una gira por el USS Dubuque mientras estábamos en la reunión.
Esta página es del folleto que se ofreció al salir.

El mejor LPD de la Marina, USS DUBUQUE, lleva el nombre de la ciudad de Iowa en el río Mississippi y de su fundador, Julien Dubuque, un explorador francocanadiense. El segundo barco que lleva el nombre, DUBUQUE es un muelle de transporte de aterrizaje anfibio clase Austin con la misión de proporcionar una plataforma receptiva y capaz para realizar operaciones anfibias sostenidas y efectivas en apoyo de la política nacional de los EE. UU. Está equipada para operar en un entorno de alta densidad y múltiples amenazas como miembro integral de un Amphibious Ready Group.

DUBUQUE desplaza aproximadamente 16,500 toneladas con una longitud de 569 pies y un calado de 21 pies. Tiene más de 70,000 pies cuadrados de área de almacenamiento para vehículos, aviones y municiones y es propulsada por dos motores principales impulsados ​​por vapor. DUBUQUE está armado con dos monturas de ametralladora de 25 mm, dos monturas de sistema de armas cercanas Vulcan-phalanx de 2 mm y ocho monturas de pistola calibre 50.

El barco tiene una tripulación de aproximadamente 360 ​​marineros y 30 oficiales y tiene la capacidad de embarcar en una Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina de 850 marines estadounidenses. La misión principal de DUBUQUE son las operaciones de asalto anfibio, ella es capaz de realizar operaciones de vuelo mientras los vehículos anfibios operan desde la cubierta de pozos del barco. El equipo de la Armada y el Cuerpo de Marines funciona como una sola unidad, proporcionando a nuestra nación una fuerza anfibia increíblemente potente, flexible y móvil.

La quilla de DUBUQUE fue colocada el 25 de enero de 1965 por Ingalls Shipbuilding Corporation de Pascagoula, Mississippi. Fue lanzada el 6 de agosto de 1966 y puesta en servicio el 1 de septiembre de 1967. Desde entonces, DUBUQUE ha completado una serie de despliegues en el Pacífico Occidental y el Golfo Arábigo. De 1968 a 1975, DUBUQUE realizó cinco despliegues en el Pacífico Occidental durante los cuales vio un deber extenso durante la Guerra de Vietnam. De 1969 a 1971, el barco llevó a cabo diez ascensores de tropas de la Operación KEYSTONE CARDINAL a Okinawa en un esfuerzo por reducir la presencia del ejército estadounidense en Vietnam. De febrero a junio de 1973, el barco operó helicópteros que llevaron a cabo operaciones de remoción de minas en el puerto de Haiphong. En abril de 1975, el barco participó en la evacuación de Saigón y el rescate de refugiados que huían de Vietnam del Sur.

El 15 de agosto de 1985, DUBUQUE partió de San Diego hacia su nuevo puerto base de Sasebo, Japón. El barco llegó a Sasebo el 4 de septiembre de 1985 para unirse al Programa de Residencia Familiar en el Extranjero de la Séptima Flota de EE. UU. Mientras estaba en la Séptima Flota, la misión principal del barco era el apoyo de los Marines de los Estados Unidos estacionados en el Pacífico Occidental.

En mayo de 1988, Dubuque se desplegó en el Golfo Arábigo y sirvió como buque nodriza para las operaciones de barrido de minas para proteger a los petroleros con bandera estadounidense durante la Guerra Irán-Irak. Por su participación en esta operación, el barco fue galardonado con la Mención Meritoria de Unidad. En 1989, el barco participó en la operación de contingencia para evacuar al personal estadounidense de Filipinas durante un fallido intento de golpe.

Inmediatamente después de la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990, DUBUQUE recibió órdenes de dirigirse al Golfo Arábigo como parte de la Operación ESCUDO DEL DESIERTO. El barco fue asignado al Amphibious Ready Group Bravo, que transportó al Equipo Cuatro de Aterrizaje del Regimiento de la Marina a Al Jubayl, Arabia Saudita, durante las primeras etapas críticas de la acumulación multinacional.

En 1997, DUBUQUE celebró 30 años de distinguido servicio. El 28 de julio de 1999, en la primera Ceremonia de Intercambio de Mando de la Armada, la tripulación del USS JUNEAU (LPD 10) con base en San Diego, entregó su barco a la tripulación desplegada hacia adelante de DUBUQUE y viceversa. Luego, DUBUQUE regresó a California para volver a llamar a San Diego su hogar.

Ha recibido tres premios de eficiencia de batalla y ha participado en innumerables ejercicios y operaciones anfibios en toda la región del Pacífico occidental / Océano Índico. Que todavía se encuentre en tan magnífica condición es un tributo a la larga lista de hombres que han tenido el honor de servir a bordo. Hoy su tripulación continúa con la orgullosa tradición. Mientras DUBUQUE continúa en su cuarta década de servicio, está completamente lista para continuar apoyando y defendiendo las metas, objetivos e intereses nacionales de los Estados Unidos.

Historia del USS DUBUQUE (PG 17)
(también clasificado como AG 6 y IX 9)

Veterano de la Pacificación cubana y de la Primera y Segunda Guerra Mundial, el USS DUBUQUE (PG 17) navegó en las aguas del Océano Atlántico y los Grandes Lagos durante 41 años de servicio en la Armada de los Estados Unidos.

El USS DUBUQUE (PG 17) fue autorizado para su construcción por el Congreso el 1 de julio de 1902 y fue construido por Gas Engine and Power Company, Morris Heights, Louisiana. Su quilla se colocó el 22 de septiembre de 1903 y se botó el 15 de agosto de 1904, con la Srta. Margaret Treadway de Dubuque, Iowa, actuando como patrocinadora. El buque fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de una ciudad de Iowa.

Encargado el 3 de junio de 1905 bajo el mando del Teniente Comandante Augustus F. Fechteler, DUBUQUE navegó en las aguas costeras del Atlántico y en el Mar Caribe protegiendo los intereses estadounidenses. Sirvió frente a Cuba durante la noche del 18 de mayo de 1907 para evitar depredaciones contra ciudadanos estadounidenses por parte de bandidos cubanos, lo que le valió la Medalla de Pacificación Cubana.

El 24 de julio de 1911, llegó a Chicago, Illinois y fue dado de baja ese mismo día y entregada a la Milicia Naval de Illinois para su uso como buque escuela. Permaneció en la Milicia Naval de Illinois hasta el 4 de agosto de 1914, cuando fue puesto nuevamente en servicio como buque de reserva en la Armada de los Estados Unidos. Luego navegó a Portsmouth, New Hampshire y regresó al estado activo el 30 de julio de 1915. Fue asignada a la División de Barrido de Minas y Minas de la Flota del Atlántico, donde participó en varias maniobras de entrenamiento a lo largo de la costa atlántica. Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, comenzó el trabajo de escolta de convoyes costeros.

Reportando a la División Francesa de la Patrulla del Caribe el 25 de julio de 1918, DUBUQUE operaba desde St. Thomas, Islas Vírgenes. Como miembro de la Operación PATROL CLASP, su misión era investigar puertos y ensenadas en las islas del Caribe y en las costas de Venezuela y Colombia para asegurarse de que no estuvieran siendo utilizados como refugios para submarinos alemanes. Su servicio en esta misión le valió la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

Fue separada el 8 de diciembre de 1918 de la División Francesa de la Patrulla del Caribe y reportada al Destacamento de Patrulla Estadounidense, Flota del Atlántico. Sirvió allí hasta el 27 de julio de 1919, cuando fue removida del estado activo en Portsmouth, New Hampshire. El 1 de julio de 1920, la clasificación de DUBUQUE se cambió de Cañonera de patrulla (PG 17) a Auxiliar misceláneo (AG 6).

En 1922, DUBUQUE fue uno de los tres buques seleccionados con el propósito de entrenar a los reservistas navales en los Grandes Lagos. Fue reactivado el 25 de mayo de 1922. Su clasificación fue nuevamente cambiada, esta vez a Buque sin clasificar (IX 9). Su puerto base era Chicago, Illinois, y todos los veranos llevaba a los reservistas navales en cruceros hacia el lago Superior y el lago Michigan.

Su servicio como buque escuela durante la Segunda Guerra Mundial le valió numerosos premios, entre los que se encontraban la Medalla al Servicio de Defensa Estadounidense, la Medalla de la Campaña del Área Estadounidense y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial.

Dubuque fue dado de baja en el US Navy Yard, Charleston, Carolina del Sur, el 7 de septiembre de 1945. Fue transferida a la Comisión Marítima para su disposición el 17 de diciembre de 1946, terminando 41 años, seis meses y 16 días de servicio leal a la Estados Unidos.

La insignia DUBUQUE representa y entrelaza la relación del origen del nombre, el primer y segundo barco que lleva el nombre y la prenda en defensa de nuestra herencia americana.

La torre elevada ubicada en la parte inferior del Ocho es una reproducción del monumento ubicado cerca de la tumba que conmemora a Julien Dubuque, fundador de la ciudad de Dubuque. Las dos estrellas elevadas centradas a cada lado de los ocho simbolizan el PG 17 y el LPD 8, los dos barcos de la Marina de los EE. UU. Que llevan el nombre de DUBUQUE.

El lema del barco, Nuestro país: herencia y futuro, es una creación de un miembro de la tripulación de puesta en servicio. Expresa el profundo sentimiento de orgullo y respeto que los miembros de la tripulación de DUBUQUE tienen por su país.

La figura dominante en ocho hackeada por la espada desenvainada representa la capacidad siempre presente del barco para mantenerse firme en la defensa de nuestro amado país.

Los hombres de la Armada del pasado, incluidos los del primer DUBUQUE (PG 17), han otorgado a esta tripulación una rica herencia de heroica tradición naval en la construcción, defensa y defensa de los Estados Unidos. Los hombres de la Marina de la actual tripulación de DUBUQUE (LPD 8) y todos los que sirvan a bordo en el futuro están comprometidos a apoyar y defender a los Estados Unidos para asegurarle un futuro igualmente glorioso.

Capitán Thomas A. Hejl, USN
El oficial al mando
Barco de los Estados Unidos Dubuque (LPD 8)

El capitán Thomas A. Hejl, originario de Boca Raton, Florida, se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en junio de 1977 con una licenciatura en ingeniería aeroespacial. Su primer servicio marítimo fue a bordo del USS Home (CG 30), con base en San Diego, California, en el que completó dos despliegues al Pacífico Occidental.


USS Paducah (PG-18)


Figura 1: USS Paducah (PG-18) Fecha y lugar desconocidos. Cortesía de las colecciones históricas de los Grandes Lagos, Bowling Green State University. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Paducah (PG-18) Fecha y lugar desconocidos. Cortesía de Robert Hirst. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Paducah (PG-18) en Gibraltar durante la Primera Guerra Mundial. Cortesía de David Smith. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Dubuque (PG-17) o USS Paducah (PG-18) en curso en el puerto, alrededor de 1916 o principios de 1917. Probablemente visto desde el USS Melville (Destructor Tender # 2). Una columna de acorazados más antiguos ("pre-Dreadnought") pasa en el fondo, en dirección a la derecha. La fotografía original está impresa en cartulina. Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2007. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: La antigua cañonera estadounidense USS Paducah (PG-18) como apareció en 1947 después de ser convertido en el barco de pasajeros Geula. Se la ve aquí entrando en el Mediterráneo en su camino a Bayona, Francia, justo antes de embarcarse en su épico viaje a Palestina. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

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Figura 6: Geula siendo abordado por los Royal Marines británicos después de que fue capturada por la Royal Navy el 2 de octubre de 1947. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: Pasajeros saliendo Geula después de que la Royal Navy la trajera a Haifa el 2 de octubre de 1947. Estos refugiados judíos fueron llevados a campos de detención en Chipre antes de ser enviados de regreso a Palestina para convertirse en ciudadanos del nuevo estado de Israel. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de una ciudad en el oeste de Kentucky, USS Paducah (PG-18) era un 1.084 toneladas Dubuque cañonera de clase que fue construida por Gas Engine and Power Company en Morris Heights, Long Island, Nueva York, y fue puesta en servicio el 2 de septiembre de 1905. Era el único barco gemelo del USS Dubuque (PG-17) y también tenía un casco & # 8220composite & # 8221 (que estaba hecho de tablones de madera sobre un marco de acero) que fue construido específicamente para servicio en climas tropicales. Paducah tenía aproximadamente 200 pies de largo y 35 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 13 nudos y tenía una tripulación de 184 oficiales y hombres. El barco estaba armado con seis cañones de 4 pulgadas, cuatro cañones de 6 libras y dos cañones de 1 libra.

Después de un crucero de shakedown, Paducah fue asignado al Escuadrón del Caribe a principios de 1906 y se usó como una cañonera típica, protegiendo las vidas y propiedades de los estadounidenses en todo el Caribe y a lo largo de las costas de América del Sur y Central. Patrullaba frente a la costa de México justo después del famoso desembarco estadounidense en Veracruz en el verano de 1914, pero regresó a las operaciones en el Caribe poco después de eso.

Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Paducah fue enviado a Portsmouth Navy Yard en Portsmouth, New Hampshire, y convertido en una escolta de convoyes. Salió de los Estados Unidos el 29 de septiembre de 1917 y llegó a Gibraltar el 27 de octubre y estuvo allí durante toda la guerra. Mientras estaba en Gibraltar, Paducah convoyes escoltados al norte de África, Italia, las Azores y Madeira. El 9 de septiembre de 1918, Paducah atacó un submarino alemán después de que torpedeó y hundió un barco en el convoy que escoltaba. Paducah se le atribuyó el daño del submarino, pero no hubo confirmación de que el submarino se hubiera hundido.

Paducah Salió de Gibraltar el 11 de diciembre de 1918 y regresó a Portsmouth, New Hampshire, el 7 de enero de 1919. El barco fue dado de baja el 2 de marzo de 1919, pero se volvió a poner en servicio el 16 de agosto de 1920. Paducah fue asignado a tareas de inspección en el Caribe y luego fue dado de baja una vez más el 9 de septiembre de 1921. La cañonera se volvió a poner en servicio por tercera vez el 2 de mayo de 1922 y el 20 de junio comenzó una nueva carrera como buque escuela para reservistas navales en el Noveno Distrito Naval y tenía su sede en Duluth, Minnesota.

Paducah Regresó a la costa este a principios de 1941 y, después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial el 7 de diciembre, la vieja cañonera fue enviada a Little Creek, Virginia, donde fue utilizada como buque de práctica de artillería para la Escuela de la Guardia Naval de los EE. UU. que estaba ubicada allí. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Paducah sirvió como buque escuela para la Guardia Armada Naval y permaneció principalmente en la Bahía de Chesapeake. Paducah fue dado de baja por última vez el 7 de septiembre de 1945 y fue transferido a la Comisión Marítima. Fue vendida a Maria Angelo de Miami, Florida, el 19 de diciembre de 1946.

Después de que se vendió el barco, fue transferida al grupo israelí Haganah y pasó a llamarse Geula, que significa & # 8220Redención & # 8221 en hebreo. Una tripulación de voluntarios estadounidenses navegó en el barco a Bayona, Francia, y luego continuó el viaje a Bulgaria, donde Geula acogió a 1.388 refugiados judíos. El barco intentó romper el bloqueo naval británico de Palestina, pero fue capturado el 2 de octubre de 1947. Geula fue llevada al puerto de Haifa, donde fue retenida con otros barcos que también intentaron traer refugiados judíos a Palestina. Permaneció allí por un tiempo hasta que la incipiente Armada israelí la examinó en 1948 para su posible uso como buque de guerra. Sin embargo, Geula estaba en tan mal estado que la Armada israelí decidió no ponerla en servicio. Luego se convirtió en un barco mercante israelí y fue trasladado al vapor desde Haifa a Nápoles, Italia, a fines de 1948. Pero esto resultó ser el final del camino para Geula, una vez conocido como USS Paducah. El anciano ex cañonero nunca volvió a salir de Nápoles y finalmente se vendió como chatarra en 1951.


Historia

Dubuque es la ciudad más antigua de Iowa y rsquos y se encuentra entre los asentamientos más antiguos al oeste del río Mississippi. El primer colono permanente de la zona fue el comerciante de pieles franco-canadiense Julien Dubuque. Cuando llegó en 1785, los indios Mesquakie (Fox) ocuparon la región que incluía una abundante cantidad de minas de plomo. Conociendo la importancia del plomo y los rsquos para los europeos, el Mesquakie mantuvo en secreto la ubicación de las minas. Pero Julien Dubuque desarrolló estrechas relaciones con los Mesquakie mientras comerciaba con pieles y los Mesquakie le informaron de la riqueza de los depósitos de plomo de la región y los rsquos. Trabajando juntos para extraer el plomo con Mesquakie, Julien Dubuque finalmente obtuvo el control de las minas, a las que llamó Minas de España, y operó con éxito hasta su muerte en 1810. El 1 de junio de 1833, la tierra que Julien Dubuque había trabajado tan difícil de desarrollar se abrió al establecimiento por parte del gobierno de los Estados Unidos bajo el Tratado de Compra de Black Hawk y llegó a ser conocida como la ciudad de Dubuque cuando fue fundada en 1837.

La ubicación de Dubuque & rsquos al Mississippi y sus abundantes tierras y recursos atrajeron a un gran número de inmigrantes, particularmente irlandeses y alemanes, de ciudades superpobladas en la costa este. El Tratado de Compra de Black Hawk les dio a los mineros la primera oportunidad de establecerse a lo largo de las orillas al oeste del Mississippi y aquellos que se trasladaron hacia el oeste se refirieron a Dubuque como la & ldquoKey City & rdquo & mdash, el lugar en el que se abrió la puerta a sus sueños de una vida mejor. Los colonos de esta vibrante ciudad fluvial eran conocidos por la minería y el comercio de pieles, pero más tarde florecieron en las industrias de fabricación de botones, construcción de barcos, tala de árboles, molinos, envasado de carne y otras industrias pesadas. Desde entonces, la comunidad ha tenido un sector manufacturero de larga data y un sector de servicios en crecimiento. Dubuque es ahora el principal centro comercial, médico, educativo y de empleo del área de los tres estados.

Dubuque se enorgullece del eslogan & ldquoMasterpiece on the Mississippi & rdquo, pero este no siempre fue el caso de Dubuque. En la década de 1980, Dubuque era una ciudad que atravesaba tiempos difíciles. La ciudad tenía un desempleo de dos dígitos, un éxodo de residentes de la comunidad y el estado, negocios en el centro de la ciudad con dificultades y vecindarios desconectados. Sin embargo, los líderes comunitarios de los sectores público y privado se unieron en cuatro esfuerzos de visión comunitaria durante los últimos 20 años que ayudaron a cambiar Dubuque. Estos líderes se enfocaron en los esfuerzos de base para abordar la remodelación del centro y la expansión industrial.

Uno de los mayores desafíos para los líderes del área fue cómo conectar una vez más a los ciudadanos con el río que inspiró el asentamiento de su comunidad. La ribera del río que alguna vez fue un epicentro de la ciudad estuvo plagada de problemas ambientales, propiedades infravaloradas y una combinación de usos industriales pesados ​​adyacentes al centro de la ciudad. A finales de la década de 1990, la Sociedad Histórica del Condado de Dubuque creó el proyecto del río America & rsquos con el objetivo de recaudar $ 25 millones para reconstruir la ribera del río. Pronto, el proyecto de $ 25 millones de America & rsquos River, con la ayuda de una subvención estatal de Vision Iowa de $ 40 millones, se convirtió en una realidad de revitalización de $ 188 millones, una de las más exitosas del estado. El objetivo del proyecto era transformar 90 acres de propiedad industrial abandonada subutilizada al norte del histórico puerto de hielo en un campus que captura la majestuosidad histórica, ambiental, educativa y recreativa del río Mississippi. La primera fase del proyecto tenía cinco componentes principales: Mississippi Riverwalk, National Mississippi River Museum and Aquarium, Grand River Center, Grand Harbour Resort y Star Brewery.

El área ahora conocida como el Puerto de Dubuque continúa evolucionando a medida que la Fase II del Río America & rsquos está en marcha y se ha convertido en una puerta de entrada impresionante para la ciudad y el estado de Iowa.

Dubuque también ha sido durante mucho tiempo un centro histórico y cultural con sus numerosos sitios históricos, distritos históricos arquitectónicos con edificios y casas bien conservados, una calle principal revitalizada, museos de historia y arte, teatros en vivo, compañías de ballet, una sinfonía, tres colegios privados, dos seminarios, un colegio bíblico, bibliotecas y un centro de investigación de historia local, lugares recreativos y deportivos, hermosos parques, un parque estatal y un centro de interpretación de la naturaleza, millas de senderos para caminar y andar en bicicleta, y el gran río Mississippi.

Si bien se ha logrado un progreso significativo en el pasado reciente, Dubuque está listo para continuar con la tradición de los primeros pioneros que se establecieron entre sus acantilados. Los reconocimientos recientes incluyen haber sido nombrada una de las 100 mejores comunidades para jóvenes, la ciudad pequeña más habitable y un gran lugar de Iowa, además de haber sido nombrada una ciudad para toda América. Dubuque, Iowa es verdaderamente una & ldquoMasterpiece en el Mississippi. & Rdquo

Para obtener información adicional sobre la historia de Dubuque, visite Enciclopedia Dubuque, la forma en línea revisada y ampliada del popular libro de referencia Dubuque: The Encyclopedia escrito por Randolph W. Lyon. Este sitio web presenta más de 600 imágenes y más de 1,900 artículos relacionados con la historia y la cultura de Dubuque, Iowa.


USS Dubuque (PG-17)

Retirado el 22 de julio de 1911
Nueva puesta en servicio el 4 de agosto de 1914
Reclasificado como Auxiliar Misceláneo AG-6 en 1919
Retirado el 27 de mayo de 1919
Reclasificado como auxiliar misceláneo no clasificado IX-9 el 24 de abril de 1922
Nueva puesta en servicio el 25 de mayo de 1922
Colocado en comisión reducida el 1 de noviembre de 1940
Reclasificado como lancha patrullera PG-17 el 4 de noviembre de 1940
Nueva puesta en servicio el 1 de julio de 1941
Retirado el 7 de septiembre de 1945

Comandos enumerados para USS Dubuque (PG-17)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Richard Thomas Brodhead, USNR1939 ?1940 ?
2Milton Ray Wortley, USNR1940 ?principios de 1942
3Leon John Jacobi, Sr., USNRprincipios de 1942ca el 42 de septiembre
4Elmer C. Powell, USNRca el 42 de septiembreprincipios de 1943
5Donald H. Johnson, USNRprincipios de 1943finales de 1943
6Silvestre Cunningham, USNRfinales de 1943ca 44 abr
7Leo J. Perry, USNRca 44 abr7 de septiembre de 1945

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Haciendo tapping, hace 53 años hoy

(Abreviado el miércoles del buque de guerra debido a las vacaciones).

USS Independencia (CVA-62) (primer plano) y USS Enterprise (CVAN-65) encuentro en el Océano Índico el 21 de noviembre de 1965 & # 8211 OTD hace 53 años.

Fotografiado por PH3 E.R. Pomponio. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval. Catálogo #: NH 97717

Independencia estaba en camino a Norfolk, Virginia, después de seis meses en la línea de Vietnam. Empresa se dirigía al servicio de combate en aguas vietnamitas.

Solo dos semanas después, el 2 de diciembre de 1965, Empresa se convirtió en el primer buque de guerra de propulsión nuclear en entrar en combate cuando lanzó ataques aéreos en el Viet Cong cerca de Biên Hòa, Vietnam del Sur.

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Como esto:


The Dubuque Herald 15 de junio de 1878 Atrapado sobre la marcha DUBUQUE, 14 de junio de 1878. Durante las últimas 24 horas que terminaron a las 3:40 p. metro. el barómetro sobre el valle superior del Mississippi muestra una ligera disminución de la presión, con una temperatura generalmente más alta, vientos predominantes del sur y del este y un clima nublado. Rain informó en Leavenworth. El río Mississippi [& hellip]

The Dubuque Herald 14 de junio de 1878 Atrapado sobre la marcha DUBUQUE, 13 de junio de 1878. Durante las últimas 24 horas que terminaron a las 3:40 p. metro. el barómetro sobre el valle superior del Mississippi muestra una presión alta y uniforme continua, con una ligera disminución de la temperatura y vientos dominantes. Rain informó en Keokuk. Leavenworth y Omaha. El [& hellip]


PG-17 Dubuque

Dos cañoneras, el Dubuque y el Paducah, fueron autorizados por ley del Congreso del 1 de julio de 1902. Allí se construyó el Bailey, conocido durante varios años como el barco más rápido de la Armada, así como los torpederos Stewart y Wilkes. También construyeron las cañoneras Dubuque y Paducah. Esta clase es de construcción compuesta, i. e., con marcos de metal y tablas de madera. Las características generales del encuadre de la estructura no presentan novedades. Toda la superficie exterior del cinturón de tablones está cubierta con cobre de 24 a 28 onzas. Este tipo de construcción no es estructuralmente fuerte y solo es aplicable a embarcaciones pequeñas, como la Dubuque.

Las características especiales de esta clase, como la extensión limitada del revestimiento de la carcasa, la fijación de los tablones a los marcos y la fabricación de tacos de tablones, se tratan en un capítulo posterior. La quilla vertical es continua, no estanca, 30 pulgadas de profundidad, de 14 libras. placa, con ángulos dobles en la parte superior, 3 "X 3", y en la parte inferior 3 ^ "X 3". El espacio del marco es de 20 pulgadas y la parte inferior interior se extiende solo debajo de la sala de calderas. En la parte inferior interior y debajo de la sala de máquinas, la barra del marco tiene un ángulo de 3 "X 3", con una barra de retroceso de 3 "X 3" y pisos de placa aligerada de 12 libras, el marco, el marco de retroceso y el piso son continuos desde la vertical. quilla a placa de margen. Sobre el fondo interior, los marcos son de canales, 6 "X 3" X 3 ", continuos a la cubierta principal, divididos en los extremos inferiores y entre corchetes al margen. Delante y atrás del fondo interior y la sala de máquinas, los marcos son de 6" X 3 Canales "X 3", divididos en el extremo inferior y 10-Ib. piso aligerado remachado y rebordeado a la placa de la quilla. Los marcos son continuos hasta la cubierta principal. No hay cubierta protectora. Hay dos longitudinales a cada lado, que consisten en un canal continuo en el interior del marco inverso, con piezas intercostales que los conectan al caparazón. Las piezas intercostales son de canal donde lo permita la profundidad desde el marco inverso hasta el armazón, y en otras partes de placas remachadas al canal continuo y sujetadas al armazón con ángulos. Los canales intermedios especiales se trabajan bajo los cimientos del motor.

Estos barcos, al ser compuestos, no tienen revestimiento de fondo exterior continuo, se trabaja debajo de tanques, callejones de ejes, longitudinales, fundiciones de tubos de eje, puntales, etc. Hay una quilla plana, en un espesor, de 20 Ibs., Reducida a 14 Ibs. . en los extremos y tracas de garboard en la estela de los cargadores y el fondo interior (que está debajo de la sala de calderas solamente) de 10 libras. plato. La traca de garboard está conectada a la quilla plana por solapas remachadas. Por encima de la cubierta de la litera, el revestimiento es de 14 libras. durante aproximadamente cuatro quintas partes de la longitud, y la proa y la popa se reducen a 12 libras, excepto la traca pura, que es de 14 libras. a lo largo de.

El tendido y barrido de minas se practicaba en la bahía de Pensacola por los remolcadores y San Francisco en Novombor y diciembre de 1913. La compañía minera de los marines había practicado el tendido de minas para trabajos de base avanzados. El barrido de minas se intentó con los destructores de Culebra en enero y febrero de 1914. 65. Desde esa fecha el Dubuque fue habilitado como capa de minas y buque de instrucción de minas.

Desplazamiento 1.225 t. Longitud 200 '5 Viga 35' Calado 13 '4 "Velocidad 11 nudos. Complemento 107 Armamento Una montura de doble propósito de 5" / 38, dos monturas de pistola de 4 "/ 50 y una montura de doble propósito de 3" / 50 Propulsión dos de 235 psi Babcock y Wilcox calderas, dos motores de triple expansión vertical de 1,000hp Gas Engine Power Co., dos ejes.


Dubuque- PG-17 - Historia

Área Historia de las Minas de España

Los primeros habitantes conocidos del Área de Recreación Estatal Minas de España durante tiempos históricos fueron los Mesquakie. Su aldea estaba ubicada en la desembocadura de Catfish Creek, justo al sur de donde ahora se encuentra el Monumento a Julien Dubuque. Desde este sitio, el Mesquakie realizó un comercio de pieles con los viajeros franceses. También trabajaron en las minas de plomo durante muchas décadas que se remontan a antes de la Guerra Revolucionaria. También hay evidencia de culturas nativas americanas prehistóricas, algunas de las cuales se remontan a 8.000 años. Montículos, sitios de aldeas, refugios rocosos, sitios de puestos comerciales y campamentos salpican el paisaje.

A Julien Dubuque se le atribuye el mérito de haber sido el primer europeo en establecerse en lo que hoy es suelo de Iowa en 1788. En 1796, Dubuque recibió una concesión de tierras del gobernador de España, que había residido en Nueva Orleans en ese momento. La subvención otorgó permiso a Julien Dubuque para trabajar la tierra que era propiedad de España y especificó el área de 189 millas cuadradas para ser nombrada como & # 8220Minas de España & # 8221. Dubuque finalmente se casó con Potosa, hija del jefe indio Mesquakie, Peosta. . Dubuque murió el 24 de marzo de 1810.

La minería de plomo fue una parte importante de la historia de esta área, primero por los nativos americanos y en años posteriores (desde finales de la década de 1830 hasta la de 1850) por los mineros y agricultores europeos. La Guerra Civil provocó una renovada actividad minera de plomo que decayó después de la guerra, pero continuó hasta 1914.

El Monumento a Julien Dubuque, construido en 1897, se encuentra muy por encima del río Mississippi y proporciona el & # 8220Landmark & ​​# 8221 para el Área de Minas de España. Julien Dubuque está enterrado en este sitio, que ofrece una vista panorámica de las Minas de España de 1380 acres, la ciudad de Dubuque, el valle del río Mississippi e Illinois. Cuando murió Dubuque, el Mesquakie lo enterró con honores tribales debajo de un mausoleo de troncos en el sitio donde ahora se encuentra el monumento actual.

Edwin B. Lyons, un hombre de negocios y conservacionista de Dubuque, dejó disposiciones en su testamento para desarrollar un centro interpretativo y una reserva natural para la ciudad de Dubuque. Dos años después de su muerte, el Fondo Fiduciario de Lyons compró la tierra de cultivo originalmente conocida como la granja Otto Junkermann.

El Área de Recreación Estatal Mines of Spain se inauguró en 1981. Se adquirió con la ayuda de la Iowa Natural Heritage Foundation. La adquisición ayudó a asegurar la protección de una parte importante del patrimonio histórico y natural de Iowa. En 1993, el área fue designada como Monumento Histórico Nacional.


Historia

Fundado en 1898, el Dubuque Golf and Country Club es uno de los pocos clubes de campo privados muy selectos al oeste del Mississippi que tiene más de 120 años.

Ubicado en las colinas de Dubuque, a solo dos millas al oeste del poderoso Mississippi, el Dubuque Golf and Country Club es el principal centro hospitalario y social de la ciudad. Estamos aquí para brindarle todas las comodidades que esperaría de un club de campo privado.

The Club features a challenging golf course that is immaculately groomed, along with a modern driving range, putting and chipping green, and a fully stocked pro shop. Our Aquatic Center accommodates an abundance of swimming activities and our tennis center features six lit courts with a large selection of lessons and events available.

The Dubuque Golf and Country Club Clubhouse has one of the best culinary and service teams in the area, providing superior food and beverage service for all occasions. Our Banquet Facilities can accommodate 10 to 250 people. Our Grill Room is ideal for an informal gathering after golf, tennis or swimming.

Our Fitness Center features top-of-the-line workout equipment and free weights. You will also find attractive Locker Rooms, each with a sauna.

Every month a number of social events are scheduled that appeal to all age groups. A newsletter is mailed out monthly to keep members apprised of all Club events.

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Ver el vídeo: Dubuque, Iowa Historical Landmarks (Enero 2022).