La historia

USS Hart (DD-110) vestido con banderas, 1920

USS Hart (DD-110) vestido con banderas, 1920


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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Descripción

los Wickes clase era una versión mejorada y más rápida de la anterior Caldwell-clase. Se prepararon dos diseños diferentes con la misma especificación que diferían principalmente en las turbinas y calderas utilizadas. Los barcos construidos con el diseño de Bethlehem Steel, construidos en los astilleros Fore River y Union Iron Works, en su mayoría usaban calderas Yarrow que se deterioraron mucho durante el servicio y en su mayoría fueron desguazadas durante la década de 1930. [1] Los barcos desplazaron 1.202 & # 82111,208 toneladas largas (1,221 & # 82111,227 & # 160 t) con carga estándar y 1,295 & # 82111,322 toneladas largas (1,316 & # 82111,343 & # 160 t) en carga profunda. Tenían una longitud total de 314 & # 160 pies 4 & # 160 pulgadas (95,8 & # 160 m), una manga de 30 & # 160 pies 11 & # 160 pulgadas (9,4 & # 160 m) y un calado de 9 & # # 160 pies 10 y # 160 pulgadas (3,0 y # 160 m). Tenían una tripulación de 6 oficiales y 108 soldados. [2]

El rendimiento difería radicalmente entre los barcos de la clase, a menudo debido a la mala mano de obra. los Wickes La clase estaba propulsada por dos turbinas de vapor, cada una impulsando un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas de agua. Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 27,000 caballos de fuerza en el eje (20,000 & # 160 kW) destinados a alcanzar una velocidad de 35 nudos (65 & # 160 km / h 40 & # 160 mph). Los barcos transportaban 225 toneladas largas (229 & # 160 t) de fueloil que estaba previsto que les diera un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 & # 160 km 2.900 & # 160 mi) a 20 nudos (37 & # 160 km / h 23 & # 160 mph). [3]

Los barcos estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 y # 160 mm) en monturas individuales y estaban equipados con dos cañones de 1 libra para la defensa antiaérea. Sin embargo, su arma principal era su batería de torpedos de una docena de tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en cuatro montajes triples. En muchos barcos, la escasez de cañones de 1 libra hizo que fueran reemplazados por cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 y # 160 mm). [1] También llevaban un par de rieles de carga de profundidad. Se agregó un lanzador de carga de profundidad "Y-gun" a muchos barcos. [4]


USS Hart (DD-110) vestido con banderas, 1920 - Historia

La compañía debe su existencia a un Capitán Baker que transportó a un grupo de mineros a Venezuela desde Boston en 1870 en su goleta auxiliar TELEGRAPH y lo puso en Port Morant, Jamaica en su viaje de regreso a casa para encontrar un cargamento para pagar sus gastos en el viaje hacia el norte. Compró 160 tallos de plátanos verdes allí por $ 40 que vendió en Jersey City por $ 320. Al año siguiente regresó a Jamaica y comenzó a enviar bananas a Boston. Poco a poco fue comprando más goletas y más grandes y también compró plantaciones de banano en Jamaica. Se acordó un acuerdo de trabajo con Atlas SS Co, Liverpool hasta 1901 cuando fue comprado por Hamburg America Line. En 1884 Baker con J. H. Freeman y A. Preston formaron Boston Fruit Co y compraron su propio barco de vapor y en 1889 vendieron sus goletas restantes. Boston Fruit Co. se fusionó con los principales operadores en el comercio de frutas en 1899 para formar la United Fruit Company de Nueva Jersey. La compañía continuó expandiéndose a territorios del Caribe y Centroamérica y absorbiendo compañías competidoras. Compraron la mitad de las acciones de Standard Fruit Co en 1906, pero se convirtieron en blanco de las leyes antimonopolio y se vieron obligados a venderlas en 1908. En 1909 también vendieron sus acciones en Atlantic Fruit Co y se les ordenó desprenderse de todas acciones en Bluefields SS Co. Para 1910, UFC había ganado una participación mayoritaria en Elders & Fyffes Co, de propiedad británica, y los barcos se transfirieron regularmente entre las dos flotas. United Fruit se fusionó con Cuyamel Fruit Co en 1929. En 1970, United Fruit Co fue absorbida por United Brands y posteriormente se deshizo de sus barcos con bandera estadounidense. Todos los barcos propiedad de la firma fueron registrados bajo bandera hondureña bajo la propiedad de la Empresa Hondurena de Vapores, Tela, Honduras. United Brands fue adquirida por Chiquita Brands International, Cincinnati en la década de 1980 y posee la flota más grande de botes bananeros del mundo, pero ninguno de ellos navega ahora bajo la bandera de los Estados Unidos.

La lista de la flota contiene buques de pasajeros y de carga propiedad de la United Fruit Company a través de sus compañías navieras estadounidenses, británicas, holandesas, hondureñas y panameñas operadas directamente, además de buques fletados por tiempo: noruegos, británicos, alemanes y daneses. No incluye los barcos de Elders & Fyffes que no trabajaban directamente bajo United Fruit Co. (Ver Elders & Fyffes). compañia unida de frutas, ver http://www.unitedfruit.org/

Muchas gracias a Ted Finch por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.

EMPRESAS ASOCIADAS DE BANDERA EXTRANJERA

holandés Koninklijke West Indische Maildienst.
Caraibische Scheepvaart Maats (van Nievelt & Goudriaan & Co.)
británico Unifruitco
Tropical Fruit Co.
Atlas S.S.Co.
Hondureño Empresa Hondurena de Vapores.
panameño Balboa S.S.Co.

Rutas: Los puertos de la costa este de EE. UU. Y Nueva Orleans y el Golfo hasta el Caribe, América Central y Colombia.

Embudo:
Embudo pulido con banda ancha roja debajo de la parte superior negra. La banda roja contiene un gran diamante blanco.

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Última actualización: 23 de noviembre de 2006 y mantenido por y M. Kohli


Ciervo được đặt lườn vào ngày 8 tháng 1 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng Union Iron Works ở San Francisco, California. No được hạ thủy vào ngày 4 tháng 7 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Daniel C. Nutting, và được đưa ra hoạt động vào ngày 26 tháng 5 năm 1919 dưới quyền chỉ huy trángả Hạung Hạung.

Ciervo gia nhập lực lượng khu trục và hoạt động ngoài khơi bờ biển California cho đến ngày 17 tháng 7 năm 1920, khi nó được xếp lại lớp như một tàu rải mìn hạng nhới v DM-8, và được gửi đến Xưởng hải quân Mare Island để lắp đặt các thiết bị rải mìn. Sau khi được cải biển, Ciervo được phân về chi đội rải mìn của hạm đội Á Châu, và lên đường đi cantó quần đảo filipino vào tháng 11 năm 1920. No hoạt động thường lệ tại vùng biển ngoài trongài bìngi i Filipinas.

Được lệnh quay trở về San Diego, California để xuất biên chế, Ciervo khởi hành từ Manila vào ngày 12 tháng 12 năm 1930, và về đến San Diego vào ngày 24 tháng 1 năm 1931. Nó chính thức ngừng hoạt động vào ngày 1 tháng 6 năm 1931 tĐcên râút vào ngày 11 tháng 11, và xác tàu được bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 2 năm 1932 nhằm tuân thủ những điều khoản của Hiệp ước Hải quân London về hạn chế vâ vân.


Historia [editar | editar fuente]

Rizal, donado a los Estados Unidos por resolución de la legislatura filipina, fue establecido el 26 de junio de 1918 por Union Iron Works, San Francisco, California, lanzado el 21 de septiembre de 1918, patrocinado por la Sra. Sofia R. de Veyra y encargado el 28 de mayo de 1919 , con el comandante Edmund S. Root al mando.

Unirse a la Flota del Pacífico al momento de la puesta en servicio, Rizal Navegó a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos en 1920 en ejercicios y tareas de entrenamiento. Posteriormente modificada para el servicio como minadora ligera, fue clasificada DM-14 el 17 de julio de 1920. Rizal Partió de San Diego el 25 de marzo de 1920 hacia el Lejano Oriente. Llamando a Honolulu, Midway y Guam, Rizal Llegó a Cavite, Islas Filipinas, el 1 de mayo de 1920 para asumir las funciones de buque insignia de la División de Destacamento de Minas de la Flota Asiática. & # 911 & # 93 Con los filipinos constituyendo la mayoría de su tripulación, Rizal permaneció en la Estación Asiática durante 10 años. Pasó largos meses anclada en puertos chinos durante los meses de primavera, verano y otoño. Sus puertos de escala más frecuentes fueron Shanghai, Chefoo, Chinwangtao y Hong Kong. Rizal navegó hacia el este hasta el puerto de Apra, Guam, durante noviembre de 1928, y visitó Yokohama, Japón, del 11 al 20 de abril de 1929.

Rizal pasaba cada invierno generalmente de noviembre a marzo, anclado en la bahía de Manila. Ella estaba atracada anualmente en Olongapo y al reanudar el servicio activo cada manantial operaba en aguas filipinas. Ordenado a casa a finales de 1930, Rizal Partió de Manila el 11 de diciembre de 1930 hacia Guam, Honolulu y San Diego. Fue dada de baja el 20 de agosto de 1931 en San Diego y fue remolcada hacia el norte a Mare Island el 31 de agosto de 1931 por el dragaminas. Charrán (AM-31) para ser colocado en reserva. Sacado de la lista de la Marina el 11 de noviembre de 1931, Rizal fue desmantelada y sus materiales se vendieron el 25 de febrero de 1932 para su desguace de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres para la reducción y limitación del armamento naval.


Ciervo fue lanzado el 4 de julio de 1918 por Union Iron Works de San Francisco, California, patrocinado por la Sra. Daniel C. Nutting y encargado el 26 de mayo de 1919, Comdr. Harold Jones al mando. Ciervo se unió a la fuerza de destructores y operó frente a la costa de California hasta el 17 de julio de 1920, cuando fue reclasificada como minadora, destructora, DM-8, y se dirigió a Mare Island Navy Yard para la instalación de equipos de instalación de minas. Después de su conversión, Ciervo fue asignada al Destacamento de Minas, Flota Asiática, y navegó hacia las Islas Filipinas en noviembre de 1920. Posteriormente operó en aguas frente a las Islas Filipinas y China en operaciones en tiempo de paz.

Ordenado a San Diego, California, para desactivación, Ciervo zarpó de Manila el 12 de diciembre de 1930 y llegó a San Diego el 24 de enero de 1931. Fue dado de baja el 1 de junio de 1931 y su nombre fue borrado de la Lista de la Marina el 11 de noviembre. Ciervo se vendió como chatarra el 25 de febrero de 1932 de conformidad con el Tratado de Londres para la limitación de armamentos navales.


El presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de la Armada (póstumamente) al teniente Patrick Henry Hart (NSN: 0-78621), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en las operaciones contra el enemigo mientras se desempeñaba como piloto de un portaaviones. -Avión Torpedo de la Armada y Oficial Ejecutivo del Escuadrón Torpedo TRES (VT-3), adjunto al USS YORKTOWN (CV-5), durante la "Batalla aérea de Midway", contra las fuerzas enemigas japonesas el 4 de junio de 1942. Participando en un asalto con un avión torpedo contra unidades navales japonesas, el teniente Hart, ante un tremendo fuego antiaéreo y abrumador luchador de la oposición, presionó a fondo su ataque hasta un punto en el que se volvió relativamente seguro que, para cumplir con su misión, probablemente sacrificaría su vida. Sin inmutarse por las graves posibilidades de una ofensiva tan peligrosa, continuó, con extrema indiferencia por su propia seguridad personal, hasta que su escuadrón anotó impactos directos en dos portaaviones enemigos. Su valentía y fortaleza abnegadas estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. Galantemente dio su vida por su país.

Órdenes generales: Boletín de información de la Oficina de Personal Naval No. 309 (diciembre de 1942)
Fecha de acción: 4-Jun-42
Servicio: Marina
Rango: Teniente
Compañía: Torpedo Squadron 3 (VT-3)
División: U.S.S. Yorktown (CV-5)

El USS Hart (DD 594) recibió su nombre de Patrick, el barco fue patrocinado por su madre.


Lunes marítimo del 15 de octubre de 2012: lleva tu trasero a la escuela (barcos)

barco escuela Annapolis & # 8211 Establecido el 18 de abril de 1896 Elizabethport, Nueva Jersey. Encargado USS Annapolis, Cañonera No. 10, 20 de julio de 1897 en Nueva York.

Prestado a los Comisionados de Navegación, Puerto de Filadelfia, como un buque escuela el 1 de abril de 1920 para el servicio como Escuela Náutica del Estado de Pensilvania. Sacado del Registro de la Armada el 30 de junio de 1940. Transferido a la Guardia Costera en 1941 para su uso como Barco Estación en New London, CT. Desechado el 31 de agosto de 1942.

los Annapolis fue reemplazado en 1941 por el vapor de 33 años,
y famosa por derecho propio, USCGC Séneca (1908)

Los niños de entre dieciséis y diecinueve años, con el consentimiento por escrito de sus padres o tutores, serán recibidos a bordo del barco en las siguientes condiciones:

1. Deben tener una constitución sana, estar libres de todo defecto físico e infierno.

2. Deben mostrar alguna aptitud o inclinación por una vida en el mar y el infierno.

Una breve historia de la Escuela Náutica de Pensilvania y la Academia Marítima de Pensilvania:
Museo del Puerto de la Independencia

W. R. Edwards, describiendo sus primeros días a bordo, escribió:

& ldquoMar 14 2PM Nos cambiaron los relojes Sun y tengo el 8 a 12, que es una miel y me siento genial. Esto es un hecho, no estaba mareado y creo que ahora tengo mis piernas de mar. Realmente no se puede decir hasta que golpeamos una tormenta. No es fácil tratar de beber jamoke cuando esta cosa está inclinada a 25 ° o hacer cualquier otra cosa y hellip & rdquo

Cruceros fueron un elemento importante en la formación de los cadetes y sin duda fueron un atractivo para muchos jóvenes deseosos de hacerse a la mar.

Los cruceros de entrenamiento incluyeron un cruce del Atlántico, con visitas a varios puertos en Europa, América del Sur y las Indias Occidentales. Los estudiantes fueron instruidos en & # 8220 encajonar la brújula, anudar y empalmar, amarrar bloques, enrollar y enrollar, levantar la correa, usar la palma y la aguja, el manejo de botes debajo de remos y velas, nadar, etc. & # 8221

El buque escuela USS Saratoga funcionó como una escuela de formación náutica de 1890 a 1908 cuando el barco de 65 años fue reemplazado por la vela de 32 años y 1.400 toneladas de vapor USS Adams. Los barcos fueron operados conjuntamente por el estado de Pensilvania y la ciudad de Filadelfia. (1304Ã — 1040 px)

USS Saratoga, un balandro de guerra, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de la Batalla de Saratoga de la Guerra Revolucionaria Americana. Su quilla fue colocada en el verano de 1841 por el Portsmouth Navy Yard. Fue botado el 26 de julio de 1842 y comisionado el 4 de enero de 1843.

Sirvió en la Guerra Civil Estadounidense, realizó la Patrulla del Comercio de Esclavos Africanos, durante la apertura de Japón bajo el Comodoro Perry, durante la Guerra Mexicana y Estadounidense, y en la Expedición a Costa de Marfil de 1842.

Adams fue construido como un vapor de un solo tornillo, casco de madera y aparejo de corteza. El barco se depositó en febrero de 1874 en Boston, Massachusetts, y se botó el 24 de octubre de 1874 y se encargó el 21 de julio de 1876 en el Boston Navy Yard. Roto 1921-22.

Entregado a Pensilvania el 20 de agosto de 1908, Adams sirvió como buque escuela para la Escuela Marina Pública de Filadelfia hasta que volvió a la custodia de la Marina el 6 de febrero de 1914. El 1 de mayo de 1914, fue cedida al estado de Nueva Jersey para ser utilizada en entrenamiento. la milicia naval de ese estado.

El buque de guerra continuó entrenando a milicianos navales de Nueva Jersey hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Remarcado el 27 de agosto de 1917, Adams sirvió como buque de estación en el río Delaware hasta el final de la guerra hasta que fue dado de baja el 5 de agosto de 1919.

El primero USS Sabine fue una fragata de vela construida por la Marina de los Estados Unidos en 1855. Fuente: Harper & # 8217s Encyclopedia of United States History (vol. 6, 1912)

La sabina fue uno de los primeros barcos en entrar en acción en la Guerra Civil estadounidense. Fue construida en el Navy Yard de Nueva York. Su quilla se colocó en 1822, pero no se botó hasta el 3 de febrero de 1855, encargada el 23 de agosto de 1858.

Encargado en agosto de 1864 a Norfolk, Virginia, como buque escuela para aprendices y marineros de la Marina. Después de la guerra, fue trasladada a New London, Connecticut con el mismo propósito hasta 1868. En 1871 Sabine fue reparada en Boston y, de 1872 a 1876, sirvió como barco receptor en Portsmouth, New Hampshire. En 1877, estuvo en reposo hasta que fue vendida el 23 de septiembre de 1883 en Portsmouth a J.L. Snow de Rockland, Maine.

CSS Patrick Henry fue construido en la ciudad de Nueva York en 1859 por el renombrado William H. Webb para Old Dominion Steam Ship Line como el vapor civil Yorktown, un vapor de ruedas laterales con aparejo de bergantín.

Llevaba pasajeros y carga entre Richmond, Virginia y la ciudad de Nueva York, y estaba anclada en el río James cuando Virginia se separó de la Unión el 17 de abril de 1861. Fue apresada y luego entregada a la Armada Confederada el 8 de junio de 1861.

Patrick Henry fue designado barco de la academia en mayo de 1862 y sufrió las modificaciones necesarias. En octubre de 1863, albergó la Academia Naval de los Estados Confederados flotante en Drewry & # 8217s Bluff, donde comenzó la instrucción para 52 guardiamarinas. Posteriormente, los números aumentaron a sesenta, con la asistencia de trece maestros. Cuando Richmond fue evacuado el 3 de abril de 1865, Patrick Henry fue quemado para evitar su captura.

Escuela entre cubiertas, nave escuela Mercury
Colección de imágenes de la Biblioteca Pública de Nueva York

Manejando sus astilleros mientras estaba amarrado en Valparaíso, Chile, a mediados de febrero de 1908, cuando la & # 8220Great White Fleet & # 8221 de EE. UU. Pasó por la ciudad. General Baquedano Está vestido con banderas y tiene embarcado al presidente chileno Pedro Montt. -NOSOTROS. Fotografía del comando de historia y patrimonio naval (más)

En 1931, el buque se consideró obsoleto como buque de combate, pero muy útil como buque escuela. En las categorías navales, al GENERAL BAQUEDANO se le conoce como corbeta (en español corbeta), que se define como un barco de cubierta al ras con un nivel de cañones, un tipo reemplazado por el crucero moderno. Totalmente aparejado, el buque estaba equipado con motores de triple expansión como auxiliares y tenía un desplazamiento de 2.330 toneladas. más

Después de una serie de viajes de entrenamiento internacionales, el barco se usó como un barco de oficinas estacionario después del estallido de la Segunda Guerra Mundial y solo se puso en servicio oceánico nuevamente en 1944 en el Mar Báltico. El 14 de noviembre de 1944 chocó contra una mina soviética frente a Sassnitz y tuvo que ser remolcada al puerto de Swinemünde. Finalmente trasladada a Flensburg, los aliados la llevaron allí cuando terminó la guerra y finalmente la confiscaron los Estados Unidos.

En 1948, Estados Unidos la vendió a Brasil por un precio simbólico de $ 5,000 USD. [1] Fue remolcada a Río de Janeiro, y para Brasil navegó como buque escuela de la Armada brasileña con el nombre Guanabara. En 1961, la Armada portuguesa la compró para reemplazar el barco de la vieja escuela. Sagres II (que fue trasladado a Hamburgo, donde es un barco museo con su nombre original Rickmer Rickmers). La Armada portuguesa la rebautizó Sagres (el tercer barco de ese nombre), y todavía está en servicio.

Joseph Conrad es un velero con casco de hierro, originalmente botado como Georg Stage en 1882 y solía entrenar marineros en Dinamarca. Después de navegar alrededor del mundo como yate privado en 1934, sirvió como barco escuela en los Estados Unidos y ahora es un barco museo en Mystic Seaport en Connecticut.

Los barcos Vernon (est. 1867) y Sobraon (est. 1892) eran escuelas industriales para niños. Los niños recibieron una combinación de formación moral, formación e instrucción náutica e industrial y educación primaria. Los barcos se utilizaron de esta manera, ya que no hubo escuelas reformatorias para niños y # 8217 separadas hasta 1895.

El Vernon estaba atracado en Cockatoo Island. El Sobraon, que reemplazó al Vernon en 1892, se usó hasta 1911, cuando los niños restantes se establecieron en Mittagong Farm Home for Boys y Brush Farm Home for Boys.

La Ley de Escuelas Industriales de 1866 autorizó al Gobernador a proclamar & # 8220 cualquier barco o embarcación o cualquier edificio o lugar junto con cualquier patio, recinto o terreno adjunto a él como & # 8216 Escuela Industrial Pública & # 8217 & # 8220. Cualquier niño vagabundo o indigente menor de dieciséis años podría ser ordenado por dos Jueces de Paz para que asista a una Escuela Industrial y permanezca bajo la responsabilidad del Superintendente hasta la edad de dieciocho años, a menos que sea un aprendiz o sea despedido.

Registros estatales de Nueva Gales del Sur (892 x 759)

St. Mary & # 8217s fue un balandro de guerra de la Armada de los EE. UU. Construido en 1843-44 en el Washington Navy Yard, Washington, DC, y encargado en el otoño de 1844.

El 3 de junio de 1873, St. Mary & # 8217s regresó a Norfolk, donde permaneció hasta 1875. Luego se transfirió a la Escuela Náutica de Nueva York en Nueva York (ahora SUNY Maritime College) y sirvió como buque escuela hasta 1908. En junio de ese mismo año año, se ordenó vendida.

A pesar de los esfuerzos de los ex alumnos por preservar el barco, no pudieron conseguir los fondos. Dos meses más tarde, fue comprada por Thomas Butler and Company, Boston, Massachusetts y en noviembre fue desguazada.

El siguiente relato vivo de la vida en el barco escuela St. Mary & # 8217s fue escrito para Harper & # 8217s Young People por uno de los recién graduados. Regalamos los retratos de tres de los cuatro chicos recién graduados con los máximos honores.

& # 8220La Escuela Náutica de Nueva York a bordo del barco St. Mary & # 8217s no debe confundirse con el barco escuela Mercury, que anteriormente existía en este puerto, el último era un reformatorio flotante, mientras que el primero se estableció con el propósito de entrenar Niños estadounidenses a oficial y tripulación de nuestros buques mercantes & # 8230 & # 8221

& ldquoWolverine Training Ship: utilizado por la Armada para reclutar y entrenar, y surca los lagos y el río Detroit, estando estacionado en Detroit la mayor parte del tiempo. & rdquo

USS Michigan fue el primer buque de guerra con casco de hierro de la Armada de los Estados Unidos y sirvió durante la Guerra Civil Estadounidense. Ella fue renombrada USS Wolverine en 1905. Michigan operó en los Grandes Lagos de Erie, Pensilvania, a lo largo de su carrera.

Wolverine fue entregada a la Milicia Naval de Pensilvania, a la que sirvió durante 11 años, realizando cruceros de entrenamiento en el verano para la Reserva Naval de los Estados Unidos. Para el centenario de la guerra de 1812, la batalla del lago Erie en 1913, Wolverine remolcó el bergantín USS Niagara de puerto a puerto como parte de las celebraciones. A mediados de 1920, cuando la Marina de los Estados Unidos adoptó su moderno sistema alfanumérico de números de casco, fue clasificada como & # 8220 auxiliar miscelánea & # 8221 y designada IX-31.

El 12 de agosto de 1923, una biela del cilindro de babor de Wolverine & # 8217 se rompió, poniendo fin a su carrera activa. En 1927, su casco fue empujado a un banco de arena en Misery Bay en la península del parque estatal Presque Isle y prestado a la ciudad de Erie, Pensilvania, como reliquia. Fue vendida a la Fundación para la Preservación del USS Michigan, Inc. original, el 19 de julio de 1948. Cuando los esfuerzos de recaudación de fondos no lograron obtener suficiente dinero para su restauración y conservación, fue cortada y vendida como chatarra en 1949.

Rueda lateral de hierro USS Michigan (1843), como USS Wolverine
(IX-31) al final de su vida. 1631 × 1044

Valmy, que lleva el nombre de la Batalla de Valmy, era el barco de tres pisos más grande de la Armada francesa y el velero más grande jamás construido en Francia. Establecido en Brest en 1838, botado en 1847. Cuando entró en servicio en 1849, era el buque de guerra más grande del mundo y lo seguirá siendo hasta 1853. Estuvo involucrada en la Guerra de Crimea, donde resultó difícil de maniobrar y, al igual que otros veleros, a menudo tenían que ser remolcados por barcos de vapor.

Regresó a Brest en 1855, donde fue desarmada. Fue utilizada como buque escuela de la Academia Naval Francesa desde 1864 con el nombre de Borda. Recuperó su antiguo nombre de Intrà © pide un año antes de ser eliminada de la lista de la marina en 1891. Poco tiempo después la desguazaron.

El Algésira era un barco de vapor de 90 cañones de la línea de la Armada francesa. En 1859 participó en el bloqueo de Venecia y en diversas operaciones en el Mediterráneo, desmantelado en 1865 y utilizado como transporte, luego como buque escuela. El 25 de noviembre de 1906, fue destruida en Toulon por un incendio accidental.

USS Boxer (1905) fue un bergantín de entrenamiento encargado el 11 de mayo de 1905. Inicialmente asignado a la Estación de Entrenamiento Naval, Newport, Rhode Island, para entrenar a hombres de tierra y aprendices. Reasignado el 20 de octubre de 1912 a la Academia Naval de los Estados Unidos, Annapolis, MD. 25 de junio de 1914, a la Estación de Entrenamiento Naval, Newport, Rhode Island. Desarmado el 14 de mayo de 1920 y trasladado al Departamento del Interior, Oficina de Educación en Alaska.

El USS Nantucket era una cañonera de hierro, aparejada con barkentine, colocada en 1873 lanzada en 1876 por Harlan y Hollingsworth, Wilmington, DE, originalmente encargada como USS Ranger (IV) en el Astillero Naval de League Island, Filadelfia, PA, 27 de noviembre de 1876. Para obtener una historia más completa, consulte aquí.


Ver el vídeo: USS Helena - Guide 195 (Mayo 2022).