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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.
Descripción
los Wickes clase era una versión mejorada y más rápida de la anterior Caldwell-clase. Se prepararon dos diseños diferentes con la misma especificación que diferían principalmente en las turbinas y calderas utilizadas. Los barcos construidos con el diseño de Bethlehem Steel, construidos en los astilleros Fore River y Union Iron Works, en su mayoría usaban calderas Yarrow que se deterioraron mucho durante el servicio y en su mayoría fueron desguazadas durante la década de 1930. [1] Los barcos desplazaron 1.202 & # 82111,208 toneladas largas (1,221 & # 82111,227 & # 160 t) con carga estándar y 1,295 & # 82111,322 toneladas largas (1,316 & # 82111,343 & # 160 t) en carga profunda. Tenían una longitud total de 314 & # 160 pies 4 & # 160 pulgadas (95,8 & # 160 m), una manga de 30 & # 160 pies 11 & # 160 pulgadas (9,4 & # 160 m) y un calado de 9 & # # 160 pies 10 y # 160 pulgadas (3,0 y # 160 m). Tenían una tripulación de 6 oficiales y 108 soldados. [2]
El rendimiento difería radicalmente entre los barcos de la clase, a menudo debido a la mala mano de obra. los Wickes La clase estaba propulsada por dos turbinas de vapor, cada una impulsando un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas de agua. Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 27,000 caballos de fuerza en el eje (20,000 & # 160 kW) destinados a alcanzar una velocidad de 35 nudos (65 & # 160 km / h 40 & # 160 mph). Los barcos transportaban 225 toneladas largas (229 & # 160 t) de fueloil que estaba previsto que les diera un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 & # 160 km 2.900 & # 160 mi) a 20 nudos (37 & # 160 km / h 23 & # 160 mph). [3]
Los barcos estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 y # 160 mm) en monturas individuales y estaban equipados con dos cañones de 1 libra para la defensa antiaérea. Sin embargo, su arma principal era su batería de torpedos de una docena de tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en cuatro montajes triples. En muchos barcos, la escasez de cañones de 1 libra hizo que fueran reemplazados por cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 y # 160 mm). [1] También llevaban un par de rieles de carga de profundidad. Se agregó un lanzador de carga de profundidad "Y-gun" a muchos barcos. [4]
USS Hart (DD-110) vestido con banderas, 1920 - Historia
La compañía debe su existencia a un Capitán Baker que transportó a un grupo de mineros a Venezuela desde Boston en 1870 en su goleta auxiliar TELEGRAPH y lo puso en Port Morant, Jamaica en su viaje de regreso a casa para encontrar un cargamento para pagar sus gastos en el viaje hacia el norte. Compró 160 tallos de plátanos verdes allí por $ 40 que vendió en Jersey City por $ 320. Al año siguiente regresó a Jamaica y comenzó a enviar bananas a Boston. Poco a poco fue comprando más goletas y más grandes y también compró plantaciones de banano en Jamaica. Se acordó un acuerdo de trabajo con Atlas SS Co, Liverpool hasta 1901 cuando fue comprado por Hamburg America Line. En 1884 Baker con J. H. Freeman y A. Preston formaron Boston Fruit Co y compraron su propio barco de vapor y en 1889 vendieron sus goletas restantes. Boston Fruit Co. se fusionó con los principales operadores en el comercio de frutas en 1899 para formar la United Fruit Company de Nueva Jersey. La compañía continuó expandiéndose a territorios del Caribe y Centroamérica y absorbiendo compañías competidoras. Compraron la mitad de las acciones de Standard Fruit Co en 1906, pero se convirtieron en blanco de las leyes antimonopolio y se vieron obligados a venderlas en 1908. En 1909 también vendieron sus acciones en Atlantic Fruit Co y se les ordenó desprenderse de todas acciones en Bluefields SS Co. Para 1910, UFC había ganado una participación mayoritaria en Elders & Fyffes Co, de propiedad británica, y los barcos se transfirieron regularmente entre las dos flotas. United Fruit se fusionó con Cuyamel Fruit Co en 1929. En 1970, United Fruit Co fue absorbida por United Brands y posteriormente se deshizo de sus barcos con bandera estadounidense. Todos los barcos propiedad de la firma fueron registrados bajo bandera hondureña bajo la propiedad de la Empresa Hondurena de Vapores, Tela, Honduras. United Brands fue adquirida por Chiquita Brands International, Cincinnati en la década de 1980 y posee la flota más grande de botes bananeros del mundo, pero ninguno de ellos navega ahora bajo la bandera de los Estados Unidos.
La lista de la flota contiene buques de pasajeros y de carga propiedad de la United Fruit Company a través de sus compañías navieras estadounidenses, británicas, holandesas, hondureñas y panameñas operadas directamente, además de buques fletados por tiempo: noruegos, británicos, alemanes y daneses. No incluye los barcos de Elders & Fyffes que no trabajaban directamente bajo United Fruit Co. (Ver Elders & Fyffes). compañia unida de frutas, ver http://www.unitedfruit.org/
Muchas gracias a Ted Finch por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.
EMPRESAS ASOCIADAS DE BANDERA EXTRANJERA
| holandés | Koninklijke West Indische Maildienst. |
| Caraibische Scheepvaart Maats (van Nievelt & Goudriaan & Co.) | |
| británico | Unifruitco |
| Tropical Fruit Co. | |
| Atlas S.S.Co. | |
| Hondureño | Empresa Hondurena de Vapores. |
| panameño | Balboa S.S.Co. |
